美國4月份集裝箱進口量激增，因為企業競相避開特朗普總統的關稅，其中包括對來自中國的商品征收145%的關稅，但美國兩個最繁忙港口的高管表示，這一趨勢似乎將在5月份發生逆轉。
供應鏈技術提供商Descartes DSG表示，4月份集裝箱進口量同比增長9.1%，達到240萬標準箱（teu），創下當月第二高的記錄。TO周四表示。
中國是美國最大的海上貿易伙伴，4月份美國從中國的進口躍升6.2%，占美國進口總額的33.4%。
特朗普于4月9日對中國征收145%的關稅，使美國消費者從中國購買商品的成本增加了一倍以上，并促使沃爾瑪（Walmart）等零售商采取行動。N，亞馬遜。O等進口商暫停或取消部分工廠訂單。特朗普還對許多其他國家征收了10%的關稅，并表示這些關稅可能會更高。
洛杉磯港（Port of Los Angeles）執行董事塞洛卡（Gene Seroka）說，預計本周洛杉磯港的進口貨物將同比下降35%。洛杉磯港是美國第一大海港綜合設施，也是美國從中國進口貨物的主要門戶。
Seroka補充說，由于需求疲軟，大型貨船運營商取消了預定的航行，5月份的船舶運輸量可能會下降約20%。
進入洛杉磯港和鄰近的長灘港的許多貨物通過卡車和火車在美國大陸呈扇形分布。
長灘港首席執行長科德羅（Mario Cordero）預計，5月份的貨運量將較上年同期下降20%。
在其他地方，航運巨頭馬士基。CO表示，由于世界主要經濟體之間爆發貿易戰，4月份美國和中國之間的集裝箱量下降了30-40%，并警告說，曠日持久的爭端可能會使今年的全球集裝箱量萎縮。由于橫跨太平洋需要時間，這種下降可能會體現在美國5月份的進口數據中。
當被問及目前西海岸港口的貨運量下降以及對海岸和卡車就業的連鎖反應時，特朗普周四告訴記者：“這意味著我們損失的錢更少了。”
特朗普沒有詳細說明美國商品供應的減少以及任何相關關稅的潛在下降如何導致損失減少。
美國海洋進口是一項受到密切關注的衡量美國經濟健康狀況的指標，因為海洋進口幾乎涵蓋了美國人購買的所有商品，以及美國國內工廠生產的許多產品的原材料。從歷史上看，在經濟衰退和包括COVID大流行在內的全球災難期間，港口吞吐量會下降。
笛卡爾說，美國快速演變的貿易政策和美國貿易伙伴的報復措施，以及中東和東歐持續的不穩定，都增加了全球供應鏈中斷的風險。
笛卡兒說：“關稅的全面影響——以及最低豁免將于5月2日到期——尚未反映在中國的進口量上。”他指的是來自中國內地和香港的低價值貨物普遍享有免稅待遇。
