在美國和也門胡塞武裝宣布?；鸷?，集裝箱船大規模返回紅海的前景將使市場運力過剩，并導致全球運費暴跌，但情況仍遠未確定。
海洋和航空貨運情報平臺Xeneta發布的數據顯示，如果集裝箱船重新開始穿越紅海和蘇伊士運河，而不是繞道好望角，全球TEU-mile需求將減少6%。
TEU-mile需求因素包括每個20英尺當量集裝箱（TEU）在全球運輸的距離以及運輸的數量。這6%是基于2025年全年全球集裝箱航運需求增長1%，以及下半年集裝箱船大規模返回紅海。
Xeneta首席分析師Peter Sand表示：“在2025年影響遠洋集裝箱航運的所有地緣政治中斷中，紅海的沖突將繼續投下最長的陰影，因此任何有意義的回歸都將產生巨大的后果。”“返回紅海的集裝箱船將使運力充斥市場，運費暴跌是不可避免的結果。如果我們還看到關稅導致美國進口持續放緩，那么崩潰將更加艱難、更加劇烈。”
從遠東到北歐和地中海的平均現貨價格分別為2100美元/ FEU（40英尺集裝箱）和3125美元/ FEU。與2023年12月1日紅海危機前的水平相比，這一數字分別增長了39%和68%。
從遠東到美國東海岸和西海岸的現貨價格分別為3715美元/ FEU和2620美元/ FEU。與紅海危機前相比，這一數字分別增長了49%和59%。
盡管Sand認為現貨運價可能跌回紅海危機前的水平，但他警告稱，形勢仍不穩定，需要對集裝箱船返回蘇伊士運河所涉及的復雜性有現實認識。“航空公司需要確保其船員和船舶的長期安全，更不用說客戶的貨物了。也許更重要的是，保險公司也是如此。”
