援引勞氏日報最新消息稱：航運公司正考慮在中國”十一黃金周“前后，開啟新一輪的空白航班(blank sailings)計劃!
而安排空白航班停航跳港的原因，居然是為了以維護過去一年大幅上漲的海運運費!
Ocean carriers are reported to be considering a new round of blank sailings from Asia around China’s Golden Week holiday, in the first week of October, to support their massive rate gains of the past year.
▲為穩運價停航?
▲THE聯盟8月份就已經取消了12個航次
根據德魯里的每周“航次取消追蹤”，從8月9號起，接下來的四周，THE聯盟(哈伯-勞埃德、ONE、陽明、HMM)宣布取消12個訂單，其次是2M(馬士基、MSC)和海洋聯盟(CMA CGM、中遠、Evergreen)，分別取消4個和2個訂單。德魯里提供了每個聯盟宣布的空白航次與總預定航次的快照。
在過去幾周，跨太平洋和亞洲至歐洲主要航線的創紀錄高運費沒有任何回落的跡象，目前寧波梅山碼頭的封鎖確認將持續至假期前，海運艙位仍將非常緊張。
從亞洲到美國的海運艙位需求仍然非常強勁，大貨主和貨代企業每天都在爭奪船公司為數不多的艙位。
總部位于華盛頓州的喬恩•門羅咨詢公司(Jon Monroe Consulting)的喬恩•門羅(Jon Monroe)表示：“貨代公司發現很難找到艙位，許多公司開始求助于班輪公司的加班船或者新的租船公司玩家的服務。”
據喬恩•門羅(Jon Monroe)統計，在亞洲和美國西海岸之間“至少已有4艘新租船在運營”，“有傳言稱還會有更多”。
與此同時，據勞氏日報周五對托運人的民意調查顯示，在寧波碼頭關閉之前，市場對從亞洲迅速發貨的報價略有下調。
“一段時間以來，頭一次有一周時間沒有看到來自中國達到2萬美元的報價。”一家總部位于英國費利克斯托的貨代表示，“寧波梅山碼頭的停擺事件，肯定會再次推高運費，因為大家都會在十一黃金周前搶艙位。”
據一家航運公司內部人士透露，航運聯盟內部已經在討論10月份推出新的空白航行計劃，這意味著短期內不可能下調運費。
傳統上，航運公司會在黃金周假期前后削減運力，以緩解冬季疲軟期間運價的下降，并迎接2月份中國春節假期之前的下一輪需求上升。
然而，航運公司今年顯然將考慮通過調整服務網絡來彌補這一時期的不足，無論是以空白航行、跳港以恢復船期、還是采用干塢船的形式。
到目前為止，航運公司已經推遲了所有非必要的干塢，并說服其租船的船東也這樣做，以部署盡可能多的運力并利用高運費的優勢。
