據以星航運預計，該公司今年將實現利潤50億美元。以星打算從中抽出一部分，用于收購規模較小的班輪公司。這家公司熱衷于在市場快速增長的地區擴大話語權，特別是針對環亞洲市場和南美市場，該公司顯示出別樣的興趣。
以星航運首席執行官Eli Glickman對媒體稱：“以星正在為收購做準備，小公司也在考慮之內。”據了解，此舉將進一步支撐該公司的擴張計劃。疫情低谷時，以星船隊僅有59艘船，目前已增加至接近120艘，足足翻了一倍。
分析人士認為，由于租船市場趨緊，租船不易，因此“求人不如求己”，收購同行似乎不失為實現增收的可行之策。
以星航運抓住機遇
在關鍵市場擴張，有助于以星航運擴展其業務地圖。目前，該公司大部分業務都來自于跨太平洋市場，這一領域欣欣向好，占業務總量的42%。其次是環亞洲市場，占26%，而拉丁美洲僅占6%。
然而，以星航運熱切希望在泰國、越南等蓬勃發展的新興市場擴大其影響力。該公司首席財務官Xavier Destriau表示：“我們正考慮收購一些地區的小型航運公司。在這些地區，首先，我們要已經站穩腳跟，其次，我們要看到巨大的增長潛力。因此，我們關注越南、泰國等新興國家和地區，這對環亞洲市場是很重要的。”
以星航運通過對香港金星輪船（GoldStar Line）的持股，已在環亞洲市場中占據了一席之地。Dan Hoffman作為以星航運環亞洲航線的執行副總裁，同時也運營金星輪船公司。
不過，以星航運同時也在考慮南美。該地區的增長預計將非常強勁，這一地區的收購將有助于鞏固以星在南美和北美貿易中的地位。該公司首席財務官Destriau稱：“我們不是在談論大型并購，只是在各種機遇中做選擇。一旦機會來了，我們要確保出手迅速。比起自己孤身奮戰，收購將使我們在一個地區更快實現增長。”
以星航運財務實力：
以星航運想實施收購，以如今的財務狀況再適合不過了。前不久，該公司將本年度調整后息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）預期上調至48-52億美元，而此前為25-28億美元。克拉克森一名分析師表示，以星已撥出7.6億美元用于投資新建集裝箱設備，并承諾支付近20億美元的股息。扣除這兩項之后，該公司的現金流中有相當一部分可用于再投資。
以星航運首席執行官Glickman解釋道，以星今年賺取的現金，一部分將用于擴大該公司以“輕資產”模式為導向的長期期租船隊。他表示，該公司不想購船，而是將依靠租船來維持靈活運營，以適應需求波動。
據Alphaliner最新數據，以星航運目前運營有106艘船舶，而其中自有船隊僅有1條船，可謂租船市場“一把好手”。
不久，該公司就將運籌近120艘租賃船舶。并且，為滿足電子商務需求的增長，以星在第二季度新推出的九項班輪服務中，啟用了租用船只。繼該公司推出中國-洛杉磯航線之后，亞洲-澳大利亞、亞洲-東非、澳大利亞-新西蘭航線也相繼呈現。
Glickman講道，這些新的快航通道“對推動我們創紀錄的業績、構筑積極的前景，是有幫助的”。他表示，以星航運在集裝箱設備上投入巨大，因而不存在像其他公司一樣的設備短缺問題。他還稱，其他的財務資源已用于為數字化項目服務，幫助以星航運從行業中脫穎而出。
