中美航線的持續(xù)火爆，貨運量強勁增長，大量貨物涌入，貨運量的持續(xù)反彈。美國港口近期正在經(jīng)歷空前的繁忙和擁堵，洛杉磯和長灘剛又被堵爆了，港口外排隊等待靠泊的集裝箱船數(shù)量再創(chuàng)新高!
德爾塔變異毒株的反復(fù)，對航運業(yè)來說是沉重的打擊。全球港口擁堵成常態(tài)化，全球集裝箱價格不斷攀高，導(dǎo)致海運成本飆升。
美西擁堵創(chuàng)紀(jì)錄!65艘貨船排隊等待進港
美國有限的港口吞吐量導(dǎo)致船運壓力與日俱增，本周位于加州的圣佩德羅洛灣出現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的堵塞狀況。
據(jù)南加州海事交易所數(shù)據(jù)，本周四，圣佩德羅灣排隊等候的集裝箱船數(shù)達到了歷史最高的65艘，并且這一數(shù)據(jù)還在持續(xù)增長中(周三的船數(shù)為61艘)，其中21艘船因錨地已滿而被迫在海上漂流。
圣佩德羅灣是美國加利福尼亞南部太平洋沿岸的一個進水口。它是洛杉磯港和長灘港的所在地，它們共同構(gòu)成了全球第五繁忙的港口設(shè)施(僅次于上海，新加坡，香港和深圳的港口)和美洲最繁忙的港口。
9月10日船舶交通系統(tǒng)顯示的漂流船位置
即使美國各地的港口都在周末繼續(xù)運轉(zhuǎn)，以讓卡車司機有更多的時間提貨，但集裝箱碼頭，貨運公司，鐵路和倉庫仍然都在超負(fù)荷運轉(zhuǎn)。
在海上等待的船只數(shù)量越多，排隊的隊伍就越多，船只等待的時間就越久，處理貨物的時間就越長。根據(jù)洛杉磯港口數(shù)據(jù)，船只的平均等待時間從8月底的7.6天上升到8.5天。
去年8月時，洛杉磯港幾乎沒有船只停泊，而今年8月平均有36艘船只停泊。該港口預(yù)計9月和10月吞吐量將分別為93萬TEUs和95萬件TEUs，預(yù)計全年吞吐量為1080萬件TEUs。
美森也“扛不住了”，宣布時效受影響!還有不良貨代趁機炒價
由于各大港擁堵造成的延誤愈發(fā)嚴(yán)重，以及近期空運航線大幅取消，運價飆漲，很多貨主們青睞于美森?；靵y之下，不少無良貨代趁機搶錢，用空派的價格收貨，然后發(fā)美森的船……
相比于其他渠道，美森有突出的優(yōu)勢：擁有自己的碼頭，快速航線運行時間短，能夠最大程度地保障優(yōu)先裝卸及通關(guān)服務(wù)，使得很多客戶愿意高價來使用美森快船!
可美森似乎也扛不住了。近期，美森一則消息再次讓物流圈沸騰!由于長灘港也陷入擁堵了，后續(xù)進港、拆柜、提柜和還柜運轉(zhuǎn)時效將有所影響。
另有業(yè)內(nèi)人士表示，美森價格之所以會漲得這么離譜，其中一個重要原因就是貨代炒價。據(jù)悉，很多貨代會拿美森正班船的柜子，然后收空派的貨物，很多人以為自己發(fā)的是空派，殊不知貨物可能就正在美森正班船上。而且疫情期間，如果延誤幾天貨代也能找出各種冠冕堂皇的借口來搪塞客戶!
而對于跨境物流持續(xù)高價的整體現(xiàn)狀，有不少業(yè)內(nèi)人士表示，很多不良貨代層層加價，廣大跨境賣家只能“任人宰割”，一些本分做生意的貨代人也在寸步難行。關(guān)于物流圈的種種亂象，大家一定要檫亮眼睛以防上當(dāng)受騙。
