物流巴巴消息，近日美國長灘港口(Port of Long Beach)提供24小時集裝箱作業的試點項目，但是自延長作業時間以來，在長達兩周多的時間里，并沒有吸引到集裝箱卡車。這突出表明了數十艘船舶在港口附近發生擁堵的南加州海港面臨的嚴峻挑戰。作為長灘港最大的碼頭之一，Total Terminals International LLC碼頭公司曾于9月13日起開始允許卡車在周一到周四上午3-7時裝載集裝箱。
Total Terminals International LLC公司的總裁Bill Peratt說：“目前為止，我們還沒有在延長工作時段接到任何的卡車貨物裝卸業務。”Peratt先生說公司正在與當地的卡車運輸公司協商，看看這個碼頭是否能吸引司機裝卸集裝箱。他說：“我們想要收集信息，進行調整，看看我們是否能改變當前狀況。”
延長工作時間是鄰近的洛杉磯港和長灘港為應對今年大量進口貨物所采取的措施之一。進口貨物已經泛濫在美國重要的貿易門戶，并擾亂了內陸供應鏈。根據南加州海事交易所(Marine Exchange of Southern California)的數據，擁堵導致空前數量的集裝箱船在近海停留長達三周，等待獲得泊位。9月19日等待船舶達到最多，有73艘，周三降至64艘。
這一擁堵是全球供應鏈普遍擁堵的個別現象，原因是疫情導致港口作業放緩，西方零售商和制造商爭相補充庫存，使貨運配送網絡不堪重負。美國超過三分之一的海運進口都要經過加州港口，此次港口擁堵使美國制造商和零售商本就飆升的成本再次催化，并造成船運延誤。貿易組織太平洋商船協會(Pacific Merchant Shipping Association)的數據顯示，8月份港口的集裝箱平均需要等待5.4天才能被卡車運出碼頭，高于疫情前的平均值2.5天。
大多數碼頭在工作日每天至少關閉幾個小時，周六和周日的運營時間更有限。長灘港有六個碼頭，其中一個碼頭站進行24小時運營是拜登政府支持的，這是減少整個供應鏈(包括內陸鐵路碼頭和倉庫)擁堵的措施之一。洛杉磯港目前維持現有的營業時間。總裁Gene Seroka說，迄今為止，卡車運輸和倉庫作業還不能與24小時作業制相匹配，他的港口將專注于消除當前作業中的閑置現象。
長灘港的總裁Mario Cordero是24小時作業制的支持者，他說，長灘港已經要求主要零售商指導卡車司機使用夜間門戶，但建立新的工作模式需要時間。他說:“我們需要他們的支持，這樣他們才能指揮自己的貨運公司運送這些貨物。”
全美零售聯合會（National Retail Federation）負責供應鏈的副總裁Jonathan Gold表示，零售商對該計劃的限制以及用于運輸海運集裝箱的卡車底盤在全國范圍內的短缺感到擔憂。用卡車將貨物從港口運往當地船廠和配送設施的貨運公司表示，這種夜間運輸系統負擔沉重。只有當卡車司機能夠在同一段時間內卸下特定類型的集裝箱和集裝箱拖車時，他們才能預約裝載集裝箱。
物流巴巴了解，美國長灘港口貨運協會（Harbor Trucking Association）首席執行官Matt Schrap說，讓所有東西都能匹配起來可能很困難。“我對Total Terminals International公司正在努力做的事情表示贊賞，”Schrap先生說，他是數百家西海岸汽車運輸公司的代表。“但如果一開始就因為港口沒有擁堵而沒能進行預約，那也沒什么影響。”
Total Terminals International公司的Peratt先生指出，該碼頭接受來自七家海運公司的集裝箱，但卡車司機能夠卸下的底盤類型受到限制。他說，該碼頭正在探索提高項目效率的方法，因為能夠將更多的集裝箱移出碼頭，就可以讓碼頭更快地卸貨，“要卸貨就得把貨物從港口運出來”。
