其他船東缺船缺瘋，長(zhǎng)榮海運(yùn)則新船不斷！
國(guó)際集運(yùn)市場(chǎng)仍處于一船難求狀態(tài)，長(zhǎng)榮海運(yùn)卻進(jìn)入交船高峰期，據(jù)悉，繼7月底交付的首制船24000TEU的“長(zhǎng)范”輪(EVER ACE)之后，長(zhǎng)榮海運(yùn)第二艘24000TEU船“長(zhǎng)儀”輪(EVER ACT)也已經(jīng)于9月10日投入到遠(yuǎn)東-歐洲航線;第三艘“長(zhǎng)標(biāo)”輪(EVER AIM)預(yù)計(jì)將于10月28日交付運(yùn)營(yíng)。
物流巴巴獲悉，長(zhǎng)榮海運(yùn)剛剛交付的全球最大集裝箱船“長(zhǎng)范”輪(EVER ACE)，除了兩艘全球最大24000 TEU新造集裝箱船的陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)，長(zhǎng)榮海運(yùn)“長(zhǎng)賜”輪(Ever Given)也已于10月4日抵達(dá)青島修船廠進(jìn)行20余天的維修，很快也將重新投入運(yùn)營(yíng)，三艘大船將進(jìn)一步助力該公司業(yè)績(jī)創(chuàng)新高。
長(zhǎng)榮四季度還有11艘新船入手
在市場(chǎng)普遍缺船的困境下，長(zhǎng)榮海運(yùn)今年卻有大量新增運(yùn)力填補(bǔ)缺口，尤其是第四季度尚有11艘新船待交付;除了已交付的兩艘世界最大24000 TEU“長(zhǎng)范”輪、“長(zhǎng)儀”輪，長(zhǎng)榮海運(yùn)還有其他幾艘待交付的24000TEU型超大型集裝箱船——全年合計(jì)運(yùn)力將增加26.39萬TEU(18%)，明年運(yùn)力增幅估計(jì)也在15%左右。
另外，預(yù)計(jì)今年長(zhǎng)榮海運(yùn)新造集裝箱和租賃集裝箱將達(dá)42萬TEU，較以往增長(zhǎng)，也使長(zhǎng)榮海運(yùn)缺箱缺艙壓力較小。
三季度業(yè)績(jī)破紀(jì)錄 四季度更將爆表
得益于集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)居高不下，長(zhǎng)榮海運(yùn)9月份收益創(chuàng)歷史第二高，三季度業(yè)績(jī)首度突破千億元大關(guān)刷新紀(jì)錄，再次交出一份亮眼的成績(jī)單。
10月8日，根據(jù)長(zhǎng)榮海運(yùn)公布的業(yè)界報(bào)告，該公司第三季度營(yíng)收為新臺(tái)幣1450.1億元(約合人民幣332.82億元)，季增45%，單季營(yíng)收首度突破新臺(tái)幣千億元，再度創(chuàng)下公司單季營(yíng)收紀(jì)錄。
長(zhǎng)榮海運(yùn)方面也表示，下半年進(jìn)入交船高峰期，新增運(yùn)力是長(zhǎng)榮營(yíng)運(yùn)增長(zhǎng)的助力，隨著兩艘超大型船加入營(yíng)運(yùn)，長(zhǎng)榮四季度營(yíng)收有望繼續(xù)飆高。
有業(yè)界人士分析指出，2023年全球即將實(shí)施新的碳排放限制法規(guī)，長(zhǎng)榮海運(yùn)已經(jīng)在幾十艘新造船中超前部署，目前訂造的新船將在2023年前陸續(xù)加入，及時(shí)更新船隊(duì)，大幅提升在2023年全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，有望再次拉開與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距。
缺船塞港持續(xù)無解，得船者得天下
盡管近期海運(yùn)價(jià)格有所回調(diào)，尤其是美西運(yùn)費(fèi)(每FEU)近期下跌近5000美元，跌幅達(dá)到22.25%，3天跌去了3個(gè)月的漲幅，但仍處于高位，對(duì)全球貿(mào)易和消費(fèi)成本造成很大的壓力。而且也并非所有航線的運(yùn)價(jià)都下跌，上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示，截至10月8日，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)較上期上漲1.6%，漲幅最高的是東南亞航線8.6%，美東航線7.0%。
業(yè)界普遍認(rèn)為，隨著市場(chǎng)運(yùn)輸需求持續(xù)升溫，塞港缺船無解將是接下來很長(zhǎng)一段時(shí)間的常態(tài)，船東拼業(yè)績(jī)實(shí)際上拼的是船，誰家有船就有礦，接下來的航運(yùn)市場(chǎng)或是“得船者得天下”。
