物流巴巴消息，據報道，有從亞洲到北歐進口貨物的托運人表示，從同一聯盟不同船公司那里得到了關于同一艘船的不同ETA信息。關于北歐港口跳港的決定似乎并沒有傳達給貨運訂艙服務部門，因此，托運人預訂了艙位，貨物卻只能在公告日期的幾周后到達目的地港口。
英國一家貨運代理公司的總經理表示：“現在的信息流正處于一個可以稱之為不可靠甚至錯誤的水平。”
他補充說：“這些公司的工作人員會讓你參考網站的日程安排，但有一個警告就是其時間不太可能是正確的。而我們今天得到的最準確的答案是需要再等等看，工作人員也真的不知道具體的時間。”
一位英國貨運代理指出了2M聯盟馬士基和MSC提供的船期信息的差異。
該貨代在MSC的Shogun服務，也即馬士基的AE1服務的“MSC Erica”船預訂了中國到英國費力克斯托港的艙位，該船將于11月初從中國出發。
然而，對于同一艘船，船公司卻提供了不同的時間表。MSC公布的運輸時間為29天，于12月7日抵達費利克斯托港，而馬士基給出的運輸時間為46天，于12月21日抵達費利克斯托港。
馬士基上周表示，由于費力克斯托港擁堵，該公司正在對其運輸網絡進行一些短期結構調整，將暫時轉移目前正在等待的船只。
據MSC報告，該公司會在今年年底之前，在其Condor服務/Maersk AE7服務上取消費利克斯托港的停靠，但到目前為止，還沒有收到關于在Shogun/AE1服務上取消該港停靠的通知。
另一位貨代表示， 他也注意到最近同一聯盟的承運人給出的船舶ETA存在差異。
“過去幾周，我們從海洋聯盟和TEH聯盟那里注意到了這一點。我認為一些訂艙代理是最后一個被告知服務停靠港口有變化的，他們根據自己收到的最新通知提供艙位，但實際上該時間表往往沒有更新。”他說。
“這是一個大問題，因為反過來，我們將這些船期傳遞給我們的客戶，他們會根據不正確的ETA進行庫存計算。”該貨運代理表示。
而且ETA之間的差異非常明顯，例如，根據馬士基和MSC給出的時間表，MSC Erica號集裝箱船到達費利克斯托港的時間差距是17天。
