物流巴巴訊：今年是班輪公司盈利創紀錄、前所未有的一年，各航運公司有望實現逾1500億美元的利潤。如今，有多個跡象表明，即期費率出現一年多來最大跌幅，炙手可熱的租船市場也不再創下每日新高，高點已經過去。
Drewry的世界集裝箱綜合指數本周下跌4.9%，至每40英尺集裝箱9195.41美元，這是全球現貨價格12個多月來的最大跌幅。
根據WCI的數據，上海-洛杉磯的費率下降了1119美元每費，降至9857美元。這是自今年7月以來首次出現每費低于1萬美元的情況，也提醒人們，今年的旺季已經過去。
從上海到紐約，運價也出現了類似的趨勢，從每富887美元降至12667美元。這是自7月份以來，該水平首次低于1.3萬美元。
亞歐航線的跌幅要小得多。上海-鹿特丹股指本周下跌264美元，而上海-熱那亞股指下跌430美元。
另一個關鍵的現貨指數——上海集裝箱運價指數今天也下跌了31點。
集裝箱咨詢公司Vespucci Maritime首席執行官Lars Jensen評論道:“與9月中旬的峰值相比，現貨價格明顯下降，但仍處于歷史高位。”他舉例指出，上海-洛杉磯的房價較9月的峰值下跌了2500美元，但與2019年大流行前一年11月的平均水平相比，仍上漲了8400美元。
在現貨價格下跌之際，許多大公司更注重為客戶爭取長期合同。例如，馬士基本周披露，其64%的班輪客戶現在簽訂了長期合同，比疫情開始時的50%有所上升。
在包租方面，也有跡象表明，市場最近幾天已經降溫。兩個月前，老式巴拿馬船的租金高達每天20萬美元。
例如，New context集裝箱船租船指數上周整體下跌1.8%，這是自去年7月以來的首次下跌，因為可用噸位不足限制了固定的可能性。
盡管費率有所下降，但關鍵港口的擁塞仍然是一個問題。加州南部海洋交易所要求船舶運營商保持離岸150英里在安克雷奇地區安全問題的最新統計顯示70 boxships等待洛杉磯和長灘碼頭空間開放和相當大的隊列證明在其他北美終端和亞洲主要轉運中心。
