航運公司報告稱，由于全球港口擁堵和運費上漲，第三季度收益好于預期。
HMM 是韓國最大、全球第 8 的集裝箱托運人，其 7 月至 9 月期間的季度收益創紀錄。合并凈利潤增長 9,240% 至 2.3 萬億韓元（19.5 億美元），銷售額同比增長 133.7% 至 4.02 萬億韓元。
Pan Ocean 主要運輸散貨，第三季度的盈利出人意料，凈利潤為 1,790 億韓元，同比增長 325%，銷售額同比增長 109% 至 1.3 萬億韓元。
散貨是大批量無包裝運輸的商品貨物，與集裝箱貨物不同，集裝箱貨物是用大型標準化、密封的集裝箱運輸。
韓國投資證券公司的一份報告顯示，同樣主要運輸散裝貨物的韓國航運公司第三季度的銷售額預計將達到 2944 億韓元，同比增長 34%。營業利潤估計同比增長 32% 至 532 億韓元，不過一位發言人表示，其收益并未受到最新航運繁榮的顯著影響，因為它簽署了長達 25 年的長期合同。
港口擁堵
收益增加的一個原因是港口擁堵導致運費成本上升。
上海集裝箱運價指數（SCFI）是上海出口集裝箱船運價指數，自去年以來一直在上漲。截至11月5日，該指數達到4,535.92，同比上漲逾170%。該指數幾乎每周都在上漲。
HMM 發言人 Kim Seong-min 表示：“收益良好的最大原因是港口擁堵，尤其是在美國。” “在 Covid-19 之后，從中國到美國的集裝箱貨物運輸需求猛增，因為人們通過使用政府救濟基金購買了更多物品。最近，美國缺乏卡車司機，進一步導致集裝箱在港口堆積，形成惡性循環。”
美國卡車運輸協會估計，美國缺少 80,000 名卡車司機——這是該行業的歷史最高水平。這個數字比大流行之前增加了 30%。
物流巴巴了解到，據報道全球能源和大宗商品市場的倫敦阿格斯媒體報道，今年 1 月至 5 月，韓國從澳大利亞接收了 1770 萬噸煤炭，這是 10 多年來最大的 1 月至 5 月總量。
三星證券分析師 Kim Young-ho 在談到 Pan Ocean 時表示：“盡管市場條件仍然有利，但由于環境法規更加嚴格，造船訂單仍然很低。” “這應該會導致明年的供過于求有所緩解，從而提振運費。”
由于美國港口擁堵問題可能得到部分解決，貨運成本可能會從第四季度開始下降。
Shinhan Investment 的研究人員 Hwang Eo-yeon 和 Song Young-hoon 在一份報告中寫道：“上周美國港口的集裝箱數量達到 174 萬標準箱（20 英尺當量單位），比峰值下降了 2.9%。”星期四。“長灘 [和洛杉磯] 港口的登機時間已延長 [自 9 月中旬]。預計第四季度之后，實際發運的貨物數量將隨著航行頻率的增加而上升。”
股價低迷
盡管收益很高，但航運公司的股票最近一直在下滑。
HMM 的股價周五收于 27,300 韓元，較 5 月 28 日的 52 周峰值 51,100 韓元下跌 87%。Pan Ocean 股價從 6 月 29 日的 52 周峰值 8,920 韓元下跌 36%，至周五的 5,680 韓元。
HMM 的價格可能受到債券轉換權的影響。
國營的韓國開發銀行于 6 月將價值 3000 億韓元的 HMM 可轉換債券轉換為股票，截至第三季度持有該公司 24.96% 的股份。
韓國海洋商業公司上月底宣布，它行使了將價值 6000 億韓元的 HMM 永久債券轉換為股票的權利。有權將債券轉換為股票是韓國海洋商業公司購買 HMM 永續債券時的選擇之一。新股定于周二上市。
將債券轉換為股票會增加 HMM 已發行股票的總數，從而稀釋每股價值。
至于泛洋，中國為遏制污染而縮減鋼鐵部門的規模，預計將減少鋼鐵原材料鐵礦石的運輸。Meritz Securities 的分析師 Bae 表示，中國低迷的房地產市場也可能減少對商品運輸的需求。
資料來源：韓國中央日報
