物流巴巴關注到，海運運費回升，加上過去 12-18 個月的投資不足，導致船舶銷售顯著增長。在最近的一份報告中，船舶經紀人 Allied Shipbroking 表示，“航運市場已經復蘇了一年，而顯著的復蘇變化導致在收益和投資方面都創下了一系列記錄。這在二手市場最為明顯，我們目睹了創紀錄的活動水平。”
根據 Allied 的研究與估值主管 George Lazaridis 的說法，“值得注意的是，推動這種新的胃口和強勁的銷售(大部分注意力都集中在新造船)的并不是高利潤的集裝箱船市場。已在 SnP 活動中占據最大份額的干散貨市場是交易量增長最顯著的市場，比 2020 年增長 64%，同時比 2017 年的近期峰值高出 34% 。
資料來源：聯合船舶經紀公司
自 20 年第四季度以來，這種顯著的增長一直在形成，隨著貨運市場狀況的持續改善并推動已經充滿動力的旺盛胃口，勢頭上升并在 2021 年 5 月達到頂峰。就干散貨行業的哪些子市場推動了所有這些活動而言，大部分是巴拿馬型、靈便型和超靈便型市場的漲幅最大，與 2020 年相比分別增長了 80%、75% 和 47% . 好望角型市場似乎在 2020 年第 4 季度顯示了大部分漲幅，2021 年的活動幾乎沒有增長，而與其他干散貨細分市場相比，上半年的貨運市場表現相對較差，不可避免地導致活動水平低于 2016 年和 2017 年的水平”。
但看起來，我們已經開始看到所有這些瘋狂購買的規模有所減少，2021年第四季度已經縮減了數量，資產價格似乎暫時鎖定了位置。廣泛的不確定性仍然給市場蒙上陰影，租船費從夏季高峰期略有回落，這使人們重新保持謹慎，而鑒于當前的資產價格水平，大多數新機會所承擔的風險似乎遠高于那是一年前。這并不是說我們沒有看到事情繼續相對看漲。只是我們似乎已經失去了 2021 年大部分時間享有的快節奏上升勢頭，而鑒于目前從全球市場看到的所有跡象，2022 年看起來會更加正常。
