巴拿馬港口在2021年實現了創紀錄的增長，貨運量達到了862萬teu，比前一年的773萬teu增長了11.5%。
這也是巴拿馬首次突破800萬標準箱的里程碑。
各碼頭均實現了兩位數的增長，其中最高的是長榮(Evergreen)的Colon集裝箱碼頭(CCT)，增幅為1.05萬teu，為多年未見的增長。CCT總裁斯蒂芬·謝弗(Stephen Shafer)說，2002年至2007年間，該航站樓的年增長率與此類似。
CCT的更高吞吐量是由于來自MSC的新服務調用。謝弗補充說:“今年早些時候，這是一個臨時情況，但其中一些電話已經成為定期電話。”“服務改變了一切。”
Bocas Fruit，一個香蕉出口碼頭，在Balboa的銷量增長了23%，達到144520 teu，由和黃的巴拿馬港口公司管理，銷量增長了19.4%，達到233萬teu。
巴拿馬港口總經理Jared Zebede解釋說:“我們努力在2021年獲得更多的區域業務，處理大量的集裝箱和更多的汽車，發展我們的一般和散貨業務，并更好地優化我們的房地產開發。”“過去兩年，我們的總體穩定非常好，我們相信，我們已經將與Covid-19病毒相關的影響降到最低。”
曼薩尼約國際航站樓(MIT)的吞吐量增加了5.6%，達到281萬teu。
“良好的數據是一些服務的移動數量增加的結果，一些額外的加載器調用來處理溢出，而不一定增加新的服務。雖然一些貿易通道的構成發生了變化，但這不是總體趨勢，”麻省理工學院總經理斯泰西?哈特菲爾德評論道。
“對巴拿馬有利的一個重要因素是不間斷地提供港口服務，包括裝卸、船舶管理和聯運工作。巴拿馬對船員變更的支持也幫助了船東和運營商進行船舶管理。”
PSA-International Panama增長了1.9%，至122萬標準箱，幾乎與2020年持平。他說:“就明年而言，前景似乎表明我們還不會走出困境。擁堵、‘以防萬一’和美國西海岸的工會談判都是重大問題，將對產量產生重要影響，”巴拿馬公共服務協會負責人亞歷山德羅?卡西內利預測道。
今年發生了很多變化，尤其是在供應鏈和物流方面，再加上美國港口的擁堵。“今年年初，轉運單位的停留時間激增，對營運造成負面影響。船只的缺乏也影響了額外的電話掃過長期停留的貨物，”他說。
由和記黃埔巴拿馬港口公司管理的大西洋一側的克里斯托瓦爾港(Cristobal)小幅下降2.6%，至104萬teu。
