印度托運人已經受到遠洋運力短缺和運費飆升的困擾，他們最受追捧的美國東海岸航線正準備迎接長時間的班次中斷。
在困擾北美港口的過度擁堵不可避免地導致船舶運營商的往返時間大大延長的情況下，Indamex（印度 - 美國快遞）服務暫時放棄了從其聲明/常規行程中前往薩凡納和查爾斯頓的呼叫。
共有九趟西行航次——將從卡西姆港出發
（卡拉奇）在 3 月和 4 月 - 將重新調整以應對延誤并保持每周的航行頻率。更改后的 Indamex 輪換將是卡西姆港、那瓦舍瓦 (JNPT)、蒙德拉、達米埃塔、紐約、諾福克、塞得港、吉達和卡西姆港。
每周一次的 Indamex 是赫伯羅特、達飛輪船、Ocean Network Express (ONE) 和 OOCL 之間的船舶共享協議 (VSA)。
赫伯羅特在一份貿易通知中說：“這種變化是由這些港口持續的擁堵引起的，并且與每周航行保持船期可靠性有關。”
該財團打算通過將薩凡納和查爾斯頓的部分貨物轉移到 Indamex 2 上來彌補服務可靠性的損失，這是去年 9 月在同一條貿易路線上共同引入的補充環路 Hapag-Lloyd 和 CMA CGM。
兄弟環路（Indamex 2）停靠卡西姆港/卡拉奇、蒙德拉、那瓦舍瓦/JNPT、諾福克、薩凡納、紐約，然后返回卡西姆港，部署了八艘船隊——五艘來自赫伯羅特，三艘來自 CMA CGM。
Indamex 是第一個從西印度到 USEC 的直接快遞服務，于 2000 年進入市場，因此，傳入的空港停靠將對已經在進行貨運預測的常規托運人和貨運代理造成更大的打擊。裝載計劃。
此外，來自美國進口商的采購需求增加使這種中斷對該行業更加關注。最新官方數據顯示，2021年印美雙向貿易再創新高，同比增長45%至1130億美元。
在新冠病毒引發的混亂和經濟衰退之后，2020 年貿易量從 2019 年的 920 億美元下滑至約 780 億美元，這是一個強勁的好轉。
鑒于需求旺盛，印度出口商——試圖最大限度地提高出貨量——在運費水平的持續壓力下看不到任何機會。例如，從 3 月 1 日起，MSC 將進一步提高運往美國和波多黎各圣胡安的所有類型印度貨物的關稅定價，每 TEU 800 美元和每 FEU 1,000 美元。
