海運最新動態(tài)
Anne-Sophie Zerlang Karlsen馬士基亞太航運運營中心總裁：
“雖然上海的封控措施已進入到第六周，但上海的各個港口依然保持正常運作。從船舶到堆場以及進出作業(yè)，基本不受封控的影響。情況在不斷變化，我們客人最大的痛點依然在于如何完成操作閉環(huán)作業(yè)以及卡車運力短缺。馬士基全力地為客戶提供盡可能的協(xié)助并為客人提供例如鐵路及駁船的備選方案，同時推出客戶援助計劃：該計劃為受到影響的客人提供更靈活的解決方案，包括免除更改或取消的費用，免除滯留期內柜租服務等。同時，我們也針對客人的自身需求加快或減慢中轉流程。”
航線變化：
由于受到歐洲目的港港口擁堵、延誤和瓶頸問題的影響，我們在5月份對AE1和AE55航線的船期進行了適當的調整。更改船期表之后，AE1航線220W/225E船次將被取消。此外，AE55航線219W和224E船次也將暫停服務。
抗疫措施：
在上海本地以及與周邊省際貨運運輸效率受到影響的情況下，馬士基推出了一系列應急方案以滿足當下需求。相關措施包括，針對預計到達時間在4月30日之前的上海港口進口貨物，我們可免費為其更改目的地；針對預計離港時間在4月30日之前的上海港口出口貨物，若已取消貨運，則可在滯留期內享受場內外免柜租服務。另外，我們還可提供海鐵聯(lián)運服務，將貨物轉運至附近正常運營的港口。如需了解更多詳細信息，請訪問馬士基網站船舶聯(lián)運頁面下的咨詢部分。
空運最新動態(tài)
大中華區(qū)：
由于疫情方面的相關限制，各大航空公司取消了許多從上海始發(fā)的航班。盡管航空貨運站和倉庫仍然開放，但隔離政策也對運營效率造成了一定的負面影響。預計更多的貨物將被分流到中國境內的其他機場。針對中國至澳大利亞航線，馬士基固定艙位解決方案可為上海至墨爾本和悉尼的貨物空運客戶提供可靠支持。在深圳和廣州，貨物運輸服務仍正常開放，但由于貨運量的增加，預計入場貨物的交付周期將增加2-3周。由于貨物積壓，運輸時間可能受到影響。香港跨境卡車運力短缺，盡管承運商已采取駁船轉運方案，但空運貨物延誤時間仍達10天。廣州、深圳和成都等其他機場的進口和出口運輸服務也面臨擁堵。為更好地服務客戶，馬士基最新推出了每周一次的歐洲包機服務，可在一定程度上彌補運力不足的問題。
東北亞：
自去年9月份以來，日本的總貨運航班數量在今年4月份首次跌至250以下，預計各大航空公司還將繼續(xù)削減從日本始發(fā)的貨運航班。受到相關制裁措施的影響，俄羅斯空域航班已禁飛，從而導致航班時間延長，每個航班的運力限制達到20%左右。
澳大利亞：
航空公司尚不知曉未來幾個月澳大利亞與新西蘭之間的跨塔斯曼航線貨運服務是否會發(fā)生任何變動。空運價格仍維持在較高的記錄水平。
陸地運輸最新動態(tài)
中國：
馬士基重新開通了中國與歐洲之間的洲際鐵路服務，目前已協(xié)定將格魯吉亞波季港用作中間通道。此前由于禁止經由俄羅斯的洲際鐵路服務（ICR），該服務暫時關停。另外，我們還提供中國與越南、老撾、土耳其和格魯吉亞之間的鐵路服務。
我們將為中國境內客戶提供駁船和鐵路服務，從而緩解疫情蔓延對公路運輸施加的壓力。但是，由于地方隔離措施和疫情防控政策的影響，第一/最后一應里的卡車運輸服務仍面臨限制。
菲律賓：
所有港口碼頭的利用率處于可控水平范圍內，但受到港口擁堵的影響，馬尼拉北港碼頭的等候時間仍長達1.5天。
日本：
橫濱至東京堆場外進口集裝箱運輸需求仍然十分緊俏，但仍在可控范圍內。
越南：
在當前全球局勢的影響下，越南、柬埔寨和緬甸的燃油價格持續(xù)上漲。另一方面，胡志明市將從4月開始征收基礎設施費。西哈努克城計劃建設一個多功能經濟特區(qū)，該工程分為5個階段實施，大約需要18個月的時間完工。越南的主要跨境港口普遍存在擁堵現(xiàn)象。
全球主要港口的最新動態(tài)：
船舶等候時間
