外媒報道：在2022年2月24日俄烏戰爭開始后，烏克蘭黑海港口被切斷與世界貿易的聯系，對該地區的物流產生了連鎖反應。位于烏克蘭敖德薩的BG貨運分析局試圖找出導致羅馬尼亞康斯坦察港口擁堵的主要因素。
沖突下，由于俄羅斯海軍封鎖烏克蘭海港，數千個運往烏克蘭的進口集裝箱不得不在距離烏克蘭最近的康斯坦塔港卸貨，其他集裝箱則在保加利亞、土耳其、希臘和以色列港口卸貨。
前往烏克蘭的集裝箱運輸迅速增加，使康斯坦察的集裝箱堆場超載，減緩了碼頭的運作。根據Informall BG的估計，康斯坦察港口2022年第一季度的集裝箱運輸量比2021年第一季度增加了兩倍。我們的估計顯示，僅在2022年3月期間，約有7000 TEU在運輸途中被運往烏克蘭。根據碼頭官員的報告，康斯坦察集裝箱堆場利用率在2022年3月底達到90%，而在5月的隨后幾周逐漸下降到80%。
國內和過境集裝箱停留時間的增加造成康斯坦察碼頭擁擠。自2022年3月中旬以來，烏克蘭進口集裝箱的停留時間顯著增加(長達兩周)，因為進口商在戰爭沖突中努力安排運輸，這導致了康斯坦塔集裝箱碼頭的擁堵。
卡車司機們也在艱難地從碼頭運走烏克蘭的集裝箱。Informall BG與地區運輸利益相關者交談后發現，由于擁堵，目前卡車進入康斯坦察碼頭的等待時間為2至5天。
康斯坦察過境貨物不完善的海關操作(和文書)程序也造成了集裝箱進出烏克蘭的延誤。
由于航運公司試圖將集裝箱設備進入烏克蘭的風險降到最低，他們在2022年3月推出了各種限制措施，增加了上述文書問題。根據航運公司運營商及其風險承受能力的不同，限制措施可能從簡單的額外保險費或每個集裝箱最高達5000美元的現金保證金，到全面禁止將集裝箱設備運輸到烏克蘭。
將集裝箱貨物直接運送到烏克蘭變得非常困難(在某些情況下，由于航運公司的限制，這是不可能的)，因此需要進行額外的操作，比如在羅馬尼亞或摩爾多瓦將貨物重新裝進保稅卡車，這降低了整體集裝箱周轉速度，增加了運輸成本。
據康斯坦塔港口世界公司(DP World Constanta)稱，該集裝箱碼頭運營商正尋求緩解運營團隊的壓力，并刺激烏克蘭進口商以快速的方式提貨。迪拜世界港口公司敦促說:“為了緩解碼頭的擁擠，并最大限度地提高船舶的運營效率，必須減少集裝箱在堆場的儲存時間。”
因此，康斯坦塔集裝箱碼頭為航運公司和貨運代理引入了通過港口運輸集裝箱的新指導方針。在終端客戶之間溝通后，對貨物(集裝箱)從到達之日起超過7天的時間征收臨時擁堵費。預計這些費用將一直維持到該航站樓緩解擁堵并恢復正常運營。根據港口世界康斯坦塔公司最近發布的通知，客戶被要求提前申報運往烏克蘭的進口貨物，以便將其單獨存放在貨場中，因為清關往往需要更長的時間。
嚴重的延誤延緩了碼頭的運作，高昂的擁堵費促使一些烏克蘭貨運代理從康斯坦察集裝箱碼頭轉移到鄰近的保加利亞瓦爾納港，主要是為了進口貨物。瓦爾納港距離康斯坦塔有150公里的路程，但前往瓦爾納港的額外成本將通過負擔得起的裝卸服務、更便宜的貨物裝卸費用、倉庫空間充足以及更快(不擁擠)的碼頭運營得到補償。與羅馬尼亞類似，保加利亞政府亦檢討并暫時簡化了烏克蘭出口商/進口商的跨境規則，以加快貨物的過境速度。
隨著烏克蘭開始逐步恢復解放區，預計烏克蘭的進口量將緩慢恢復。人道主義援助，首先需要的是家庭和消費品，建筑材料，往往是裝在集裝箱里運到的，這意味著康斯坦塔港將繼續是烏克蘭進出口貨物的主要集裝箱樞紐之一，直到烏克蘭的海港被封鎖。
BG對康斯坦察集裝箱碼頭2022年第二季度的預測:
根據Informall BG的估計，羅馬尼亞2022年第二季度國內集裝箱吞吐量預計僅增長2-3%，而由于羅馬尼亞港口預計在2022年第二季度及以后出現輕微的緩解擁堵，中轉集裝箱總量將增長5-7%。
根據班輪運營商基于裝載集裝箱周轉量(不含轉運)對2022年第一季度的評級，康斯坦察港的國內裝載集裝箱量下降了1,61%。
總而言之，2M聯盟[MSC, MAERSK]在2022年第一季度控制了康斯坦塔3726%的集裝箱吞吐量，而OCEAN聯盟[東方海外，CMA CGM，中遠集團，長榮]同期提供了3985%的集裝箱吞吐量。
在戰爭狀態下，烏克蘭糧食物流的一個重要組成部分是多瑙河上的伊茲梅爾、雷尼和基利亞等烏克蘭內河港口，這些港口提供駁船與康斯坦塔港的連接。雖然這些烏克蘭內河港口目前沒有被俄羅斯海軍部隊封鎖，但它們的運力和最初一樣相當有限，它們的設計目的不是為了處理大量的散裝貨物。隨著對烏克蘭糧食需求的增加，等待通過蘇利納海峽進入多瑙河的船只數量激增。
從2022年3月開始，蘇利納航道的船舶擁堵情況逐漸加劇。截至5月25日，約有90艘船只停泊在蘇利納海峽，進入河水的等待時間大約為兩周。
船舶擁堵和嚴重延誤導致運費攀升。昂貴的保險費[戰爭風險因素]和與在蘇利納海峽等待時間有關的滯期費是導致運輸成本飆升的原因。
Informall BG表示:“考慮到運輸成本的上升和多瑙河港口有限的運力，這條航線的運輸需求將緩慢下降，而烏克蘭農業出口商將轉向波羅的海港口(主要是波蘭)和/或亞得里亞海(意大利、斯洛文尼亞)的替代航線。”
