物流巴巴消息,隨著新冠病毒疫情的趨緩，飛機(jī)租賃市場(chǎng)的需求可能會(huì)逐漸增加。因?yàn)樵絹?lái)越多的航空公司試圖為增長(zhǎng)的旅客提供更大的運(yùn)力，同時(shí)貨運(yùn)航空的需求持續(xù)增長(zhǎng)，對(duì)新飛機(jī)的需求也因此越來(lái)越多。
目前的預(yù)測(cè)表明，到2023年，航空業(yè)將注入高達(dá)1480億英鎊的資金，以滿足對(duì)新飛機(jī)日益增長(zhǎng)的需求，并在未來(lái)幾年投入更多資金。為了避免購(gòu)買這些飛機(jī)帶來(lái)的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)和其他挑戰(zhàn)，航空公司可能考慮其他方式以滿足增加的運(yùn)力需求，因此飛機(jī)租賃可能會(huì)成為最有吸引力的選擇。
如今，許多航空公司不再擔(dān)心客運(yùn)需求何時(shí)恢復(fù)。事實(shí)上，更緊迫的問(wèn)題是他們將如何應(yīng)對(duì)復(fù)蘇的航空需求的挑戰(zhàn)。對(duì)許多人來(lái)說(shuō)，乘客量恢復(fù)將意味著更多的航班和飛機(jī)利用率的提高，這可能對(duì)飛行員供給帶來(lái)更大的壓力。
就規(guī)模而言，截至2025年全球飛行員數(shù)量預(yù)計(jì)將減少34000名。然而在最壞的情況下，這個(gè)數(shù)字可能會(huì)達(dá)到五萬(wàn)名，這表明不論小型和大型航空公司都將面臨真正的挑戰(zhàn)。而飛行員短缺問(wèn)題的直接原因，包括了越來(lái)越多的飛行員退休、轉(zhuǎn)行、無(wú)薪假和機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)。
飛行員短缺問(wèn)題可能迫使一些航空公司簽訂短期干租賃協(xié)議，將部分飛機(jī)移交給擁有更多在職飛行員的其他公司執(zhí)飛， 而避免取消大量的航班。然而，主要航空公司對(duì)干租賃需求的增加最終將導(dǎo)致租賃赤字，因?yàn)橛行枨蟮腁CMI供應(yīng)商超過(guò)能提供飛機(jī)的航空公司。即使像漢莎航空這樣的大公司在其最新戰(zhàn)略中重新啟用暫時(shí)被停放的飛機(jī)，并利用季節(jié)性濕租，也可能不夠以滿足需求。
可以想象地，一些航空公司也可能面臨飛機(jī)短缺，因?yàn)樗麄儸F(xiàn)有的機(jī)隊(duì)中有一部分在再次投入服務(wù)前需要進(jìn)行維護(hù)。因此，這將推動(dòng)對(duì)維護(hù)、維修和大修（MRO）服務(wù)的需求。當(dāng)前預(yù)測(cè)表明，由于對(duì)MRO服務(wù)的需求不斷增長(zhǎng)，飛機(jī)MRO市場(chǎng)價(jià)值將從2021的579.6億英鎊增加到2028年的794.7億英鎊。
MRO市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)因素指出當(dāng)運(yùn)力不足時(shí)，市場(chǎng)可能會(huì)遭遇如提供額外運(yùn)力、滿足運(yùn)營(yíng)需求以及維持適航的飛機(jī)維護(hù)、維修和大修的挑戰(zhàn)。現(xiàn)有供應(yīng)商的MRO服務(wù)供應(yīng)不足，將導(dǎo)致更多的航空公司尋求其他選擇，如ACMI解決方案來(lái)為其飛機(jī)提供服務(wù)。
此外，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的數(shù)據(jù)表明，盡管面臨著嚴(yán)峻的運(yùn)營(yíng)和財(cái)務(wù)環(huán)境，但全球貨運(yùn)航空需求仍在繼續(xù)飆升。
在疫情期間，航空業(yè)2019年報(bào)告的數(shù)據(jù)中機(jī)腹貨運(yùn)量下降了54%。預(yù)計(jì)800多架寬體飛機(jī)將退役，這意味著可用的機(jī)腹運(yùn)量將低于疫情前的水平。對(duì)于許多航空公司來(lái)說(shuō)，擺脫這種局面的唯一可行方法是與其他航空公司簽訂租賃協(xié)議，以增加其貨運(yùn)能力。然而，這可能無(wú)法為激增的貨運(yùn)航空需求提供可持續(xù)的解決方案。現(xiàn)有的ACMI運(yùn)營(yíng)商可能會(huì)在為許多尋求簽訂租賃協(xié)議的航空公司提供服務(wù)方面遇到挑戰(zhàn)。
如果說(shuō)當(dāng)前的趨勢(shì)值得借鑒的話，低成本航空公司（LCC）將成為商業(yè)航空業(yè)的下一個(gè)大趨勢(shì)。Wizz Air和Ryanair等低成本航空公司已成為疫情爆發(fā)以來(lái)最大的贏家之一，其月客運(yùn)量分別比2019年增長(zhǎng)了10%和5%。隨著這一趨勢(shì)的發(fā)展，越來(lái)越多的低成本航空公司開(kāi)始加入市場(chǎng)，印度的Akasa Air、多米尼加共和國(guó)的Arajet和澳大利亞的Bonza Air等公司在低成本航空領(lǐng)域取得了進(jìn)展。
表1: 瑞安航空報(bào)告顯示自2021一月以來(lái)客戶預(yù)訂量穩(wěn)步增長(zhǎng)
表2: Wizz Air乘客預(yù)定自2021四月開(kāi)始恢復(fù)
表3: 自2021 四月以來(lái)，易捷航空預(yù)訂一直呈上升趨勢(shì)，雖到2022年1月時(shí)有所放緩，但迄今為止一直在改善
看準(zhǔn)ACMI市場(chǎng)的巨大潛力，阿維亞解決方案集團(tuán)及其AOC公司的管理層正準(zhǔn)備從2022年8月開(kāi)始為客運(yùn)和貨運(yùn)航空市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)137架ACMI飛機(jī)。
ACMI 租賃提供了一個(gè)靈活的解決方案，以應(yīng)對(duì)當(dāng)前和未來(lái)的運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)以及商用航空領(lǐng)域的戰(zhàn)略運(yùn)力需求。飛機(jī)租賃為航空公司提供緊急短期保障，以盡量減少機(jī)組人員短缺或飛機(jī)維修服務(wù)有限等問(wèn)題造成的服務(wù)中斷。然而，租賃需求的增加可能導(dǎo)致ACMI服務(wù)短缺，導(dǎo)致訂單積壓和與飛機(jī)租賃相關(guān)的其他風(fēng)險(xiǎn)。
