物流巴巴獲悉，韓進海運申請破產保護僅數天，業界已紛紛作出行動應對是次沖擊。目前韓進海運的集裝箱面對三種情況：一是由其他集運商擁有的集裝箱將正常操作；二是韓進海運的進口箱需要先付費后運輸；三是韓進海運的所有出口箱被拒絕裝船。
而第四種情況正慢慢形成：進口箱已付費但仍未裝貨的空箱，并存放在進口商船上的倉庫。
IHS Media指，如把空箱放在船上的倉庫，船只有可能被派遣出海，空箱需求或在短時間急增。
碼頭營運商SSA Marine要求奧克蘭港劃出碼頭附近的儲存點放置韓進海運的空箱。
而洛杉磯港和長灘港也表示在碼頭附近有空間可用。
Harbour Trucking執行董事Weston LaBar表示：“韓進海運帶來的問題還有很多需要解決。我們將與港口密切討論及合作。”
CH Robinson Worldwide海洋服務經理Sri Laxmana表示：“最大的問題是，貨車運送貨物后，沒有把空箱送回。空箱堆積得越來越多，將導致亞洲空箱短缺。現時，韓進海運的集裝箱有些在海上滯留，一些存放在港口未裝船，一些在內陸集裝箱場，亞洲的集裝箱將很快不夠用。”
西北海港聯盟西雅圖和塔科馬發言人Tara Mattina表示韓進海運46號碼頭已停收出口箱及空箱，但會為進口箱卸貨。
46號碼頭的租約韓進海運占54%，地中海航運占其余46%。
溫哥華港也停收韓進海運的船只，但目前還有一艘停留在港口。
GCT發言人Louanne Wong表示：“5,752標箱級‘Hanjin Vienna’號已完成貨物裝卸，但仍停在GCT Deltaport等待指示。”
“如‘Hanjin Vienna’號不駛向其他港口，我們將會把她移開，騰出泊位。”
在美國東岸紐約/新澤西港的馬赫碼頭通知客戶，韓進海運的進口箱必須先付款，否決碼頭將拒絕接收。
