隨著集裝箱運輸在 2020 年和 2021 年的激增，世界各地的承運商都在爭先恐后地尋找足夠的箱子來容納貨物，同時集裝箱制造商將產(chǎn)量提高到創(chuàng)紀(jì)錄的水平。研究和咨詢服務(wù)機構(gòu) Drewey 的一項新市場分析指出，近期集裝箱過剩，許多港口都支持這一立場，這些港口抱怨他們的堆場被用來存放箱子。
根據(jù)德魯里最近發(fā)布的 2022/23 年集裝箱普查和租賃年度回顧和預(yù)測報告，到 2021 年，全球航運集裝箱池增加了 13%，達(dá)到近 5000 萬標(biāo)準(zhǔn)箱。這是之前增長趨勢的三倍，此外，他們報告稱出租人和海運承運人正在淘汰較少的老化單位，以進(jìn)一步努力快速建立供應(yīng)。
然而，盡管供應(yīng)增加，承運人在整個供應(yīng)鏈中繼續(xù)遇到瓶頸，這意味著集裝箱需要更長的時間才能返回船舶并返回制造中心。德魯里在其新報告中估計，全球供應(yīng)鏈的擁堵意味著集裝箱的生產(chǎn)效率估計比 Covid-19 之前的時期低 15% 到 20%。
作為最大的集裝箱制造商，中國在 2020 年第四季度報告稱，他們已將集裝箱產(chǎn)量增加到每月 300,000 標(biāo)準(zhǔn)箱。中國集裝箱制造商已將正常工作時間從每天 8 小時延長至 11 小時。
因此，德魯里現(xiàn)在估計，全球設(shè)備池中存在多達(dá) 600 萬標(biāo)準(zhǔn)箱的過剩集裝箱。雖然從歷史標(biāo)準(zhǔn)來看很大，但德魯里認(rèn)為從長遠(yuǎn)來看，該行業(yè)的盈余是可以控制的。然而，近期港口繼續(xù)抱怨集裝箱堆在他們的院子里。除了進(jìn)口商從堆場搬出箱子的速度很慢之外，空箱一直在堆積。
然而，德魯里對設(shè)備市場的預(yù)測是，過剩將開始下降。他們寫道，2022年和2023年的產(chǎn)量將大大低于去年，今年為390萬標(biāo)準(zhǔn)箱，明年為240萬標(biāo)準(zhǔn)箱，替換訂單占大部分。雖然他們預(yù)測新建和二手價格將下跌，但預(yù)計不會回到 2019 年的極低價格，因為預(yù)計制造商將非常謹(jǐn)慎地管理其產(chǎn)能和定價策略。同時，二級市場依然旺盛，貿(mào)易集裝箱可用于的用途繼續(xù)擴大。
“展望未來，海運承運人將成為未來兩年設(shè)備的主要買家，出租人隨后再次獲得控制權(quán)，到 2026 年，他們的份額將提高到 54%，”德魯里集裝箱設(shè)備研究主管 John Fossey 表示。 “此外，在預(yù)測期內(nèi)，每日津貼和投資現(xiàn)金回報通常會高于過去五年。”
德魯里還強調(diào)了未來幾年集裝箱船交付量的激增，因為訂單是按照集裝箱船建造合同的創(chuàng)紀(jì)錄速度完成的。 “新船的交付計劃非常強勁，預(yù)計到 2023 年的艙位容量將增加 360 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，到 2024 年將增加超過 390 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，”Fossey 說。
德魯里還有助于吸收當(dāng)前的過剩運力，并指出新的 IMO 排放法規(guī)將于 2023 年 1 月生效，這可能導(dǎo)致船舶降低速度以滿足要求。最后，在 2020 年和 2021 年遭遇短缺后，德魯里預(yù)計，一些運營商可能會擴大其設(shè)備庫中的緩沖庫存，以免重復(fù)他們所經(jīng)歷的短缺。
