9月8日晚間央視財經報道，韓進海運千億注資計劃將擱淺，由于韓進債務規模巨大，韓國政府將拒絕注資。
視頻要點：
1.韓國政府拒絕韓國法院提出再一次向韓進海運緊急注資的請求，業界預料之中;
2.韓進債務規模巨大是政府拒絕再次注資主因(擔心投入不知道能不能收回);
3.為實現破產重整，韓進將出售旗下公司股份(美國長灘航運);
4.釜山港口將面臨上萬人失業，開始大游行了，釜山及部分韓國機構發起救助韓進的行動。
負債與股東權益比率將近850%
此前韓國政府施壓韓進集團，先期向韓進注資1000億韓元長期低息貸款。其中韓進集團將通過出讓海外碼頭的股份等方式籌措600億韓元，韓進集團總裁趙亮鎬將從個人基金中籌出400億韓元，幫助解決韓進在全球被困引發的貨運混亂。
但目前韓國政府表示因韓進海運債務規模巨大，注資計劃擱淺。
(韓國政府大概是這個表情)
業內人士，這個結果在意料之中。韓進集團出資1000億韓元是為了解決卸貨費的燃眉之急，若想拯救韓進海運后期還需繼續出資，但由于韓進海運債務規模已經超過5萬億韓元，政府繼續出資的可能性很小，導致目前韓進集團注資計劃擱淺。
截至去年年底，韓進海運債務共計6.6萬億韓元(約59億美元)，負債與股東權益比率將近850%。
根據韓進海運發布的半年報，韓進航運今年上半年虧損4731億韓元(約4.3314億美元)，而在2015年同期該公司錄得凈利1272億韓元(約1.166億美元);上半年總收入為30300億韓元(約27.79億美元)，同比下跌26.3%。
為實現破產重整 韓進將出售旗下股份公司
韓進海運表示，目前破產重整是韓進避免最終破產傾向的最后一道防線。為了實現破產重整，韓進海運將出售旗下股份公司繼續籌資。目前大韓航空召開董事會討 論出售其持有的美國長灘海運樓的股份事項。同時韓進集團董事長持有的大韓公司母公司股份折合市值2000億韓元，預計韓進集團總裁趙亮鎬注資還將留有余地。
業內人士表示，在破產重整階段，法院將接管凍結所有資產，暫停還債。之后如果債權人和韓進達成協議，法院將會裁定韓進海運繼續經營。目前韓國法院表示，破產重整計劃的遞交期限是今年的11月25號。
(韓進海運股票走勢)
韓進破產導致美國進口產品運輸成本飆升
路透芝加哥9月8日消息，聯邦機構、航運公司以及零售企業紛紛認為，韓國韓進海運破產將使美國企業和消費者面對大量進口商品成本上漲的情況，從家具服裝到鮮果凍肉不一而足。
行業消息人士稱，韓進海運前途未卜，而航運公司則已宣布，從下月開始集裝箱運費將最高提價50%，與此同時零售企業在年底假日消費高峰季到來前搶著敲定航運合同。
聯合包裹(UPS)(UPS.N)周四表示，其貨運服務需求激增，該公司正在與亞洲的客戶合作，將貨物從韓進海運轉到其它海運公司或航空貨運公司。韓進海運是全球第七大集裝箱運輸公司，其破產導致價值大約140億美元的貨物受困海上。
“現在，(貨運)需求遠遠大于供應。人們搶著在貨船上預定空間，”航運組織農業運輸協會(Agriculture Transportation Coalition)主管Peter Friedmann說。
“但眼下面對最嚴峻挑戰的人，是那些有貨物在韓進船上的人，”他說船運商被迫向碼頭終端擁有者和卡車司機支付數以千計美元費用，才得以從韓進船運船只取回貨物，以防易腐食品變質，并避免因客戶需要貨品而無貨可送導致的銷量流失。
韓進的貨運服務中通常會包含支付港口使用費和集裝箱處理費?，F在韓進處于破產接管狀態，尚不清楚船運商是否可拿回他們為取得船貨而支出的附加費用。
新加坡糧食貨運公司Agrocorp International稱，溫哥華港口局的終端運營商--迪拜環球港務集團(DP World)上周扣住該公司擬運往印度和孟加拉國的24個集裝箱、或600噸加拿大扁豆，要求支付每個集裝箱450美元的發貨費用。
行業分析師預計運費增高將是短期現象，因有更多裝載運能正在投入。“假期旺季時，韓進船只勢將無法出現在市場。法務處理將花費數月時間，但運費上漲將是暫時的，”航運咨詢公司Navigistics Consulting總裁David St. Amand說道。
短期來看，零售商的利潤率可能會受損，因為在零售市場競爭極其慘烈的環境下，為挽留客戶他們會避免漲價。
韓進海運破產，價值140億美元的貨物漂泊在海上
韓進海運破產不只對美國進口遭殃，連韓國本土的三星電子也有價值3800萬的貨物因韓進破產被困在船上。
據外媒9日報道，據行業管理人士、經紀人和貨主稱，韓進海運的經濟和法律困境使得價值高達140億美元的貨物受困海上，為此貨主紛紛設法拿回商品以交付給客戶。
三星電子表示，該公司有價值約3800萬美元的商品在韓進海運被困公海的船上。三星電子律師(Evan Jones)比喻道，他們就像公共汽車上的乘客，被告知不能下車。
該科技巨頭表示，將考慮包租16艘貨機以履行出貨合同。這些貨物主要運往美國。
自韓進海運上周在韓國申請破產保護以來，該公司裝運逾50萬個集裝箱的數十艘貨船在全世界被拒絕?？扛劭?。還有一些貨船已被債權人扣押。韓進海運是韓國最大航運公司，運量在全世界排名第七。
雖然該航運巨頭已在韓國和美國獲得破產保護，但哥本哈根咨詢公司SeaIntel Consulting首席執行長詹森(Lars Jensen)表示，形勢接近一片混亂，那么多韓進海運貨船被拒絕入港，托運人不知道他們的貨物何時才能卸貨。
詹森表示，韓進海運43艘貨船在前往預定目的地的途中，沒有得到貨船將被允許卸貨的保證。另有39艘在港口外轉圈或拋錨，八艘被債權人扣押。
經紀人表示，這些問題不僅僅限于韓進海運的貨船，還擴大到與該公司定有貨船共享協議的航運公司。這類航運公司包括中國遠洋運輸(集團)總公司、日本川琦汽船，以及臺灣長榮海運股份有限公司和陽明海運股份有限公司。上述公司通常每日運輸上萬個韓進海運集裝箱。
海運預定網站Freightos的數據顯示，亞洲-美國航線的每集裝箱運輸均價周二為4423美元，較一周前的2835美元上漲56%。
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