印度內陸地區的進出口商目前已大大減輕了海運費飆升的壓力，但內陸地區的成本負擔正在逼近。
印度鐵路公司宣布重新征收15%的旺季附加費，該附加費通常從10月到6月征收，以利用季節性客運量激增的機會。2019年，為了緩解經濟低迷帶來的負荷，該公共交通公司暫停了這項稅收。后來，新冠肺炎大流行給經濟帶來了意想不到的沖擊。
2020-21年期間，印度貨運量從過去的經濟挫折和新冠肺炎封鎖造成的廣泛中斷中強勁反彈，使鐵路局能夠動態調整價格。
一份公告稱:“已對此事進行了審查，主管部門決定，從2022年10月1日起，旺季收費將征收，因為它在2019年10月1日之前生效。”
據業內消息人士透露，印度鐵路公司(India Railways)是印度政府旗下的一家法定機構，負責運營該國的國家鐵路系統。該公司預計將從這項稅收中獲得約4.3億美元的額外收入。
根據現有數據，在截至今年3月的2021-22財年，印度鐵路的貨運量同比增長15%。這種上升趨勢一直延續到今年，8月份的出口量達到了1.2億噸的月度新高。
在積極的需求跡象的推動下，政府機構最近削減了早些時候為滿足政府的出口增長方針而實施的載貨和空箱運輸激勵措施。
空瓶關稅減讓幅度在今年4月由25%下調至15%，到10月底仍為10%。運輸費是印度鐵路公司向集裝箱鐵路公司收取的使用其全國基礎設施網絡的費用。
從印度北部內陸集裝箱倉庫(ICDs)出發的火車貨物構成了通過納瓦謝瓦(JNPT)和蒙德拉(Mundra)港口的集裝箱運量的主要部分，尤其是后者，因為它更接近北部內陸。
為印度貿易服務的集裝箱航運公司一直在直言不諱地表示，他們積極努力將空設備重新定位，以滿足高出口需求。根據集裝箱航運協會(CSLA)的數據，2021年約有185萬TEU的空箱被重新安置在市場上。
CSLA執行董事Sunil Vaswani表示:“由于空集裝箱重新安置到印度，以及航運公司引入了額外的運力，印度出口在過去兩年有所增長。”
