韓國政府宣布了20億美元的項目計劃，旨在支持其航運業，因為運費持續下降，預計2023年新訂單可能大幅下降。就在幾周前，政府宣布將投資開發造船新技術，并改變政策，以解決日益嚴重的勞動力短缺問題。
據韓國媒體報道，政府希望采取措施支持該行業，以降低再次發生類似2010年代中期利率突然下降的危機的可能性。在亞洲-北美航線市場占有率排名第6位的韓國最大海運公司韓進海運的業績也急劇下滑。這家背負50億美元債務的公司向債權人和法院求助，但最終在2017年初進入破產清算程序。與此同時，現代商船向法院尋求保護，并得到了產業銀行的救助。韓國產業銀行仍是更名后HMM的大投資者。
政府的新計劃尋求利用HMM過去兩年市場強勁上漲帶來的股息，為減輕壓力(尤其是對中小型運營商)的努力提供資金。政府將推出一系列新項目，包括自己的運費指數。
其中一項關鍵舉措是要求用7億多美元幫助規模較小的航空公司進行重組。另外，政府還將向現金短缺的公司提供2.15億美元的直接援助。此外，為了支持小型航空公司(包括國內航線)和造船業，韓國海洋事業公司計劃在2026年之前投資12億美元，建造最多50艘船舶。它們將主要由國內航運公司提供給租船公司。這將確保產能，并為造船商提供更多的工作機會。這些造船商擔心，在經歷了多年的創紀錄訂單后，他們的業務可能會因全球經濟而放緩。
為了支援海運公司，確保中小出口企業的穩定供應，韓國貿易協會也將與現代商船合作，制定長期海運合同。
政府還計劃推出以韓國為中心的運費指數，密切關注運輸業的健康狀況。商務部說，上證指數沒有充分反映當地的情況。韓國海洋事業公司報告說，在兩年前疫情導致供應鏈中斷期間，該公司開始研究名為韓國集裝箱綜合指數(KKCI)的指數。KCCI是根據從韓國最大港口釜山到亞洲、北美和歐洲的13條航線的運費計算的。該指數利用了海運公司和物流公司向海洋水產部報告的運價。
該部門表示，他們認為這對航空公司沒有直接的風險。他們指出，近3年來創造了強勁的利潤，但同時表示，經濟的不確定性為這些舉措提供了理由。
今年10月，政府表示，它還將投資1億美元，為造船商開發新技術。該項目的目標是支持船舶環保和自動化技術的發展，以及提高船廠生產力的新技術。他們還承諾為職業培訓項目提供更多支持，并放寬簽證項目，以幫助吸引技術工人。據估計，到2023年年中，造船商可能會短缺多達1萬名工人。
