韓國卡車司機在不到六個月的時間里進行了第二次大規(guī)模罷工。預(yù)計至少2.5萬名卡車司機將參加一場無限期罷工，這可能導(dǎo)致關(guān)鍵供應(yīng)鏈癱瘓，包括汽車、鋼鐵和煉油行業(yè)的供應(yīng)鏈。
組織者警告稱，罷工可能會導(dǎo)致石油供應(yīng)和運輸中斷，因為工人們準備聚集起來，封鎖全國各地的港口、石化和工業(yè)場地以及物流中心。
工會工人約占該國卡車司機的6%，他們要求政府延長并擴大基于運營成本計算最低工資的制度，該制度將于今年年底到期。卡車司機呼吁將所謂的安全費率(目前只適用于散裝水泥和集裝箱的運輸)永久化，并將其覆蓋到所有車輛和貨運類型。
今年6月，卡車司機因同樣的問題舉行了為期8天的罷工，估計給韓國經(jīng)濟造成了12億美元的損失，并對全球供應(yīng)鏈造成了沖擊。據(jù)國際運輸工人聯(lián)合會(ITF)稱，政府隨后同意繼續(xù)使用該系統(tǒng)，并積極討論將其覆蓋范圍擴大到更多卡車，但后來又收回了這一立場。
韓國公共服務(wù)和運輸工人工會(KPTU-TruckSol)主席Bongju Lee補充說:“政府正在背棄它對工人和公共安全的遏制承諾。我們準備打擊，直到這種情況改變。將保險費率永久化并擴大保險范圍的立法必須在國民議會通過。就這么簡單。”
從浦項制鐵(Posco)到現(xiàn)代汽車(Hyundai Motor)，數(shù)個關(guān)鍵行業(yè)在6月份受到了沖擊。現(xiàn)代在一份聲明中表示，其蔚山主要工廠的物流和汽車生產(chǎn)“現(xiàn)階段仍未受到影響”。其他行業(yè)也報告稱，由于罷工才剛剛開始，它們尚未看到對運營的任何影響。
韓國交通部表示，約有9600人參加了周四的集會，而主要組織者貨運司機團結(jié)工會(CTSU)估計，其2.5萬名成員中約有2.2萬人參加了抗議活動。農(nóng)林畜產(chǎn)部表示:“如果不參加罷工，最快將于下周發(fā)布停止罷工的行政命令。政府不能接受他們的要求。”
國際運輸工人聯(lián)合會(ITF)和來自世界各地的66個下屬工會簽署了一封公開信，譴責韓國政府和執(zhí)政的人民力量黨(PPP)“違背了對工人的承諾，未能阻止將對韓國經(jīng)濟、關(guān)鍵的國家和全球供應(yīng)鏈以及韓國的全球聲譽造成巨大短期損害的罷工”。
ITF秘書長斯蒂芬?科頓(Stephen Cotton)表示，安全匯率的理由是“簡單的常識”。韓國政府一直被一個視野狹窄的行業(yè)所左右——專注于荒謬的短期成本削減。長期來看，安全的利率實際上為企業(yè)創(chuàng)造了更好的環(huán)境。”
