物流巴巴訊：分析師報告稱，2022年是新建筑訂單的又一個強勁年份，盡管與預期的速度相比，2021有所放緩。隨著產量下降，新建筑訂單的價格仍然具有競爭力，特別是使韓國造船廠面臨財政壓力。然而，行業消息人士報告稱，隨著造船業前景保持樂觀，未來訂單價格已開始上漲。
根據研究公司克拉克森研究公司（Clarksons research）的數據，2022年的總訂單量略低于4200萬補償總噸（CGT）。這意味著與2021創紀錄的新訂單總體速度相比下降了22%。去年最強勁的增長來自集裝箱船行業，該行業在2022年放緩，而液化天然氣運輸船的需求飆升至創紀錄水平。
韓國造船廠與中國造船業之間的競爭仍在繼續。克拉克森計算，2022年中國造船商收到了49%的訂單（2034萬CGT），這意味著他們連續第二年收到了最高數量的造船訂單。中國船廠能夠趕上韓國，韓國在今年早些時候引領了新造船步伐，并克服了與新冠肺炎相關的挑戰。
以現代韓國造船海洋工程公司（Korea Shipping Offshore&Offshore Engineering）、三星重工（Samsung Heavy Industry）和大宇造船海洋工程有限公司（Daewoo Shipping&Marine Engineering）為首的韓國造船廠，以及中型造船廠的反彈，創下了其積壓量的紀錄，但今年的訂單總量約為1564萬CGT，位居第二。這相當于全球訂單的37%。在2020年開始落后之前，韓國造船廠在該行業領先了三年。
韓國人的一些延誤部分是因為他們的訂單已經排到2026年。分析人士指出，一些尋求更快交貨時間的航運公司已轉向中國船廠或中型船廠，這些船廠能夠提前交貨。
中國船企利用這一機會，為建造天然氣運輸船建立市場份額，這一領域歷來由韓國主導。克拉克森計算，2022年，主要為液化天然氣運輸船訂購的噸位增加了130%。在訂購的1452萬CGT中，70%或超過1000萬CGT運往韓國造船廠。其中很大一部分與卡塔爾擴大產量和液化天然氣出口有關。
韓國造船廠繼續在液化天然氣運輸船市場占據主導地位，幫助韓國報告其訂單量下降了11%，為全球新訂單總量下降的一半。然而，中國能夠將其在液化天然氣運輸船市場的份額增長到2022年訂單量的約三分之一（440萬CGT，占30%）。這比2021僅7%的市場份額有所上升。對專注于高價值訂單的韓國人來說，這一市場的進軍尤其具有挑戰性，因為液化天然氣運輸船是最賺錢的船舶之一。據報道，今年秋天，新的液化天然氣運輸船的價格達到了創紀錄的水平，DSME報告稱，一艘液化天然氣船的訂單價值為2.52億美元，將于2026年交付。訂單價格約為2.3億美元，其中一些最大的訂單還有進一步的批量折扣。
液化天然氣運輸船占韓國三大造船廠新造船訂單的大部分，約占2022年合同的三分之二。其次是集裝箱船，占總量的27%，即426萬CGT。韓國三家大型造船廠報告稱，沒有新的散貨船訂單。
相比之下，中國造船商報告說，他們三分之一的訂單是集裝箱船（676萬CGT，占總訂單的33%），其次是中國22%的訂單是液化天然氣運輸船，16%的訂單是散貨船。中國造船商為集裝箱船和油輪提供了相對較低的價格，分析人士指出，中國造船廠一直在積極尋求提高生產力，以維持這些領域的較低價格。
