1月4日，深圳市交通運輸局發布數據，經初步統計，截至2022年12月31日，深圳港集裝箱累計吞吐量達到3003.56萬標箱，同比增長4.39%，首次突破3000萬標箱大關，創歷史新高，這也是繼上海、新加坡、寧波舟山港之后，全球第四個年突破3000萬標箱的港口。
深圳市交通運輸局港航管理處副處長徐敏表示，去年以來，在堅持疫情防控和安全生產雙統籌的情況下，市交通運輸局聯合多個單位和部門采取了多重穩外貿增長的舉措：包括大力拓展貨源腹地，重點發展水水中轉和海鐵聯運，增強組合港體系和內陸港體系等；增加國際航線；大力推進深港跨境水路運輸，積極保障外貿海運通道；大力加快推進基礎設施項目的建設；著力培育發展航運基金，船舶融資租賃等高端航運服務等內容。
首破3000萬箱意義重大
“港口吞吐量是經濟的晴雨表，此次深圳港突破3000萬標箱這樣一個整數關口，背后意義重大。深圳輻射與服務整個粵港澳大灣區，這意味著粵港澳大灣區未來經濟將持續穩步向前發展，成為中國經濟發展的增長極。”海南大學一帶一路研究院院長梁海明向《證券日報》記者表示。
中國（深圳）綜合開發研究院物流與供應鏈研究所所長王國文認為，從數據上看，說明深圳的腹地經濟是非常有韌性的。深圳港突破3000萬箱的臺階，進一步夯實了深圳作為具有全球影響力的航運樞紐地位，這也源自深圳多年積累，同時說明深圳港努力構建大灣區的水運網絡起到了實際成效。
1月5日，廣州港發布2022年主要生產數據提示性公告，2022年1-12月，公司預計完成集裝箱吞吐量2304.7萬標準箱，同比增長1.9%；預計完成貨物吞吐量53581.1萬噸，同比增長1.5%。
梁海明認為，深圳港與廣州港相關數據保持正增長，顯示出得益于粵港澳大灣區與“一帶一路”沿線國家，尤其是東盟國家的貿易繼續保持增長態勢，相信粵港澳大灣區未來會進一步加大與相關國家的貿易往來，助力沿線國家的經貿發展。
持續構建內陸港體系
據悉，深圳交通運輸局表示在積極拓展以深圳港為樞紐港、內河港口為喂給港的粵港澳大灣區組合港體系覆蓋范圍方面，主要推出了兩大舉措。
一是加強深圳港組合港體系布局，提升水水中轉。2022年深圳港新增11個組合港，累計開通了26個組合港，水水中轉完成735萬標箱，同比增長2%。二是完善構建內陸港體系，提升海鐵聯運。2022年深圳港新增6個內陸港，累計掛牌運營13個內陸港，共有30條海鐵聯運班列，海鐵聯運完成約23萬標箱，同比增長3%。2022年，深圳港增開國際班輪航線4條，累計國際班輪航線達295條。
中國人民大學國際貨幣研究所研究員陳佳向記者表示，內貿內陸港建設是深圳吞吐量數據的激增的直接原因。深圳港能逆勢崛起強勢擠入全球前四，與近年來深圳持續構建內陸港體系，不斷提升海鐵聯運戰略地位都有著最直接的關聯。
深圳市交通運輸局表示，未來，深圳港將形成“兩翼、六區、三主”的總體格局：“兩翼”指東、西部兩大港口群，“六區”指東部的鹽田、大鵬港區和西部的南山、大鏟灣、大小鏟島和寶安港區，“三主”指以集裝箱運輸為重點、體現深圳港核心競爭力的鹽田、南山和大鏟灣三大主體港區。
陳佳表示，除了其國際貨運港進入全球頭部物流中心里程碑意義之外，更能進一步深化深圳作為銜接國際國內雙循環的橋梁紐帶作用，有望打造深圳作為香港、上海之后中國第三個全球金融中心地位，鞏固大灣區作為深入探索中國式現代化道路先行地的標桿。
