載有3965輛大眾、保時捷、賓利和蘭博基尼等多品牌新車的汽車運輸船在北大西洋遭遇火災，近日遭遇火災的汽車運輸滾裝船明火已經熄滅，此次大火在船上的多層甲板上燃燒。據(jù)消息人士透露，該起火災很極可能是由裝載了鋰離子電池的電動汽車引發(fā)，但最終消息可能需要待消防部門最后確定。
由于此次火災是在滾裝船中發(fā)生，火災后勘測難度較大，這也是由于滾裝船的設計所決定，滾裝船是指通過跳板采用滾裝方式裝卸載車輛的專用船舶，滾裝船主甲板以上各層甲板間艙，均為無橫向艙壁的縱通結構形式，且為平甲板型，無梁拱，以便于用滾裝方式裝卸各種貨物，又稱開上開下船。滾裝船的出入口通常設于尾部，設有鉸接跳板與岸搭接，用于滾裝貨上下船。
據(jù)統(tǒng)計，自 2002 年以來，采用滾裝船裝運汽車一共發(fā)生了 8起重大事故，平均每兩年半發(fā)生 1 起。看來采用滾裝船裝載車輛風險比較高的，在此我們就給大家看看這8起重大涉及汽車滾裝船的事故。
2002年一艘名為三色號的汽車滾裝船在英吉利海峽被撞沉，內部載有 2871 輛寶馬、沃爾沃和薩博汽車。這艘沉船位于淺水區(qū)，對該地區(qū)的航運構成重大威脅。打撈作業(yè)耗時一年多，使用巨大的鑲有工業(yè)鉆石的鏈鋸才將三色號切割成九個部分。最后內部裝載的所有的汽車都報廢了。
2004年一艘韓國現(xiàn)代105的汽車運輸船在新加坡附近與一艘注冊在巴拿馬注冊的油輪相撞。這艘名為 MT Kaminesan 油輪裝有 280,000 噸原油，兩船相撞后造成在現(xiàn)代105汽車運輸船側面開出一個 165 英尺的洞，事故造成現(xiàn)代105汽車運輸船內4191 輛現(xiàn)代和起亞汽車以及 1000 輛二手日本汽車沉沒。
2006 年，載有 4700 輛馬自達的汽車運輸車 Cougar Ace 號在阿留申群島附近傾覆，為了拯救船只不徹底傾覆，最后不得不采用注水平衡的方式，該船最后拖至美國西海岸波特蘭，才得以糾正，但內部的馬自達汽車全部報廢。
2015 年，一艘名為Hoegh Osaka 的貨輪由于壓載水艙出現(xiàn)平衡問題，同時由于上層甲板上停放了過多的路虎攬勝，在轉向英格蘭海岸附近的港口時側翻。這艘船被拖到英國的南安普敦，在港口通過起重機才改變船只位置，但船內約1400輛路虎攬勝、捷豹和MINI車基本報廢。
2019 年，也是由于船只沒有足夠的壓載水使Golden Ray 汽車運輸船重心不穩(wěn)，整個船只處于直立狀態(tài)，最后該船在喬治亞州海岸傾覆，內部 4200 起亞和現(xiàn)代汽車和Golden Ray 汽車運輸船一起報廢。
最近一起就是就是2022 年，載有大眾、保時捷、賓利和蘭博基尼的 Felicity Ace 號在距離葡萄牙海岸 1000 英里的亞速爾群島附近起火。
由此可以看出，多起汽車運輸船是由于壓載水艙出現(xiàn)平衡問題導致船只平失去平衡，這是由于在國際航運中對于壓載水艙是由明確規(guī)定的，根據(jù)《國際船舶壓載水和沉積物控制與管理公約》，船舶在接近不同港口時必須更換其貨艙中的壓載水，但為避免含有非本地海洋生物的外來壓載水污染某些沿海環(huán)境，需要通過紫外線消毒。
在 2006 年裝有4700輛馬自達的 Cougar Ace 號上由于抽出舊水時和抽入新水的速度不一樣導致傾覆事故，同時由于，滾裝船是多層甲板停滿汽車，汽車是由系留繩固定，如果沒有計算好抽水量和注水量，這艘船就會變得頭重腳輕，加上汽車更容易滾動，就如 2015 年的 Hoegh Osaka 一樣事故那樣也容易造成傾覆。
相對于船只傾覆，撞擊，火災是海上最難處理的，就是美國軍艦在碼頭發(fā)生火災最后也只能報廢，船上發(fā)生火災會很快失控，并蔓延到整艘船上，由于船體都有水密艙和外部密封，消防艇只能采用澆水降溫的方式冷卻船體，就像 本次在葡萄牙附近發(fā)生火災的Felicity Ace號在海上火災那樣，如果船只上載有汽車的話采用澆水滅火還會造成船只吃水不平衡等問題。
而據(jù)本次事主方大眾一發(fā)言人表示：本次火災船上車輛基本全部報廢，此批車輛是自保的，這意味著大眾將承擔全部損失，這會影響部分新車交付時間。同時消防工程師表示，在船上裝載了部分新能源車型，不確定火災是由新能源車引發(fā)還是燃油車引發(fā)的，但他稱與電動汽車相比，汽油車發(fā)生火災的可能性要大得多，但引燃汽油車需要很多外部條件，新能源車則可能發(fā)生電池泄露的自燃，而同樣的汽油車發(fā)生火災的可能性是比柴油車高出 60 倍，油電混合動力車的可能性是電動汽車的 200 倍，同樣在火警中，汽油車相對容易撲滅，新能源車火警基本是不可能通過澆水的方式撲滅。
