在經歷了一段時間的阻力后，歐洲至亞洲貿易的運價開始跟隨更廣泛的集裝箱市場下跌。
根據運價基準公司Xeneta的市場更新，在貨運量持續下降后，現貨和長期運價開始下降。
截至1月23日，領先的前路冷藏航線現貨價格目前為每feu 4,240美元，此前將近兩年保持在每feu 5,000美元以上。Xeneta表示，在12月大幅下跌后，現貨利率自2019年以來首次跌破合約利率。
相比之下，長期費率略低于4500美元，低于2022年9月每feu 4850美元的峰值。
“現貨利率低于長期合約是市場疲軟的典型跡象，”Xeneta首席分析師Peter Sand表示。“這是世界上最繁忙的冷藏航線之一，有著強勁的費率記錄，但即使是它也不能不受目前影響集裝箱貨運的力量的影響。
“我們看到的是需求/數量的長期下降，尤其是對中國的需求，除了緩解供應鏈擁堵和可用的設備和產能外，這正在轉化為價格的下降。早在8月份，我們就看到主要“干貨”交易的現貨價格跌破了長期合約，現在看來，冷藏市場正在迎頭趕上。可以說，令人驚訝的是，價格在這么長時間內保持在如此高的水平。”
自2020年以來，從歐洲到亞洲的冷藏量一直在下降，2021年下降4%，2022年下降13%，相當于2022年1月至11月的需求減少了10萬標箱。
“中國需求疲軟是罪魁禍首。在11個月的時間里，我們實際上看到對中國的需求同比下降了30%，相當于11.5萬標準箱。遠東地區的總損失小于這一數字的唯一原因是北亞和東南亞的需求實際上增長了，分別增長了7.2%和2.6%。這些變化導致中國在走廊冷藏業務中的整體份額從2021年的51%下降到去年的41%。時間會證明這種趨勢是否會持續下去。”
塞內塔表示，從歷史來看，利率仍然“相對強勁”。
“所以，毫無疑問，這里有更多的行動空間。冷藏箱的發展是否會繼續反映干貨市場，這將是很有趣的。在這方面，當現貨價格在去年夏末跌破合約價格時，我們看到出現了巨大的缺口。現貨價格下跌的速度基本上快于長期市場所能跟上的速度。現在價差已經縮小，但現貨利率仍低于合約利率。
“同樣的事情會發生在冷藏市場上嗎?”對于一個快速發展的市場來說，無論是干交易還是冷交易，“新常態”會是什么樣子?對托運人和承運人社區來說，觀察數據并發現接下來會發生什么將是非常有趣的。”
