隨著2022年下半年運價持續大降，2022年集裝箱船二手船成交量和船價也同步暴跌。
根據Alphaliner在1月11日發布的最新報告，2022年集裝箱船二手船市場共出售了295艘船95.03萬TEU，比2021年下降了49%，從運力上來看相比2021年創紀錄的204萬TEU更降低了53%。
在去年年初取代馬士基成為全球最大集運公司的地中海航運，仍然是二手船市場上最活躍的買家，2022年全年地中海航運共計收購了92艘42萬TEU的二手船，占全球成交量的44%。排名第二的是達飛輪船，收購了31艘10.25萬TEU。
相反，非運營船東在二手船收購市場上明顯缺席。SFL Corp在去年9月收購了Goto Shipping的2艘2500TEU環保設計新建支線集裝箱船，這是2022年年內前10大非運營船東參與的唯一交易。
Alphaliner指出，由于運價在2022年下半年急劇下降，集裝箱船二手船交易量和價格也成比例減少。作為對比，地中海航運在2022年10月支付了8500萬美元收購8800TEU集裝箱船“Northern Jasper”號(建于2010年)，而四個月前其姐妹船“Northern Jupiter”號以高達1.33億美元的價格出售給了馬士基。
Alphaliner的數據顯示，建于2007年的經典巴拿馬型集裝箱船目前價值僅為2000萬至2500萬美元，而在2022年5月此類船舶價格超過7000萬美元。
Alphaliner表示，由于巨大的手持訂單量導致的運力過剩迫在眉睫，船價前景不太可能在短期內得到改善。因此，對于那些原本因船價過高而被排除在市場之外的買家而言，可能存在新的收購機會。較小的區域性集運公司和一些非運營船東在未來幾個月可能會變得更加活躍，而像地中海航運這樣的大型買家也會通過有選擇的收購繼續活躍在市場上。
展望2023年，美國的通脹率和利率雙高拖累市場增長，加上歐洲的能源危機，恐引爆全球經濟衰退，造成貨運需求隨之下降。此外，市場繁榮時期大量訂購的新船陸續交付，航運業可能會掀價格戰。
分析師預計2023年運力過剩將是市場常態。今明兩年新船交付量暴增，2023年新增運力240萬TEU，船隊增幅8.2%，而需求預估僅增加2.7%；2024年新增運力更達到280萬TEU，船隊增幅8.5%；2025年的新船交付量很可能也將超過170萬TEU，創下歷史第三高紀錄。分析師表示，未來船公司必須自發性控制艙位，才能穩住運價。
