隨著市場逐步恢復正常，供需情況發生改變，越來越多的老齡船將退出市場。
經過公開招標，萬海航運日前出售了4艘1996年至1998年建造的1088TEU型集裝箱船，以及6艘1994年建造的1368TEU型集裝箱船。這些船舶也是萬海船隊中船齡最大的船舶。
一位未透露姓名的買家，以510美元/LDT（船舶輕噸）的價格買下了這些老舊船舶，并運往印度一家拆船廠拆解。據此測算，這筆交易的價格超過3200萬美元。
據了解，萬海船隊中船齡超過20年的老舊船舶，占比達20%以上。此前萬海就有更新船隊的計劃，但 疫 情導致全球港口嚴重堵塞，運力嚴重短缺，老舊船舶也全部投入運營。
隨著近期疫情形勢好轉，市場逐步恢復正常，供需情況發生改變，部分航線與船型配置已不匹配。此外，國際海事組織（IMO）于2023年開始，實施船舶能效指數（EEXI）和碳強度指標（CII）新規，老舊船舶面臨合規的挑戰。
因此，萬海在進行綜合評估后表示，決定啟動既定的船舶淘汰計劃，到期的高價租船也將陸續退租，以提升船隊的環保性能和運營效率。實際上，從2022年開始，萬海就大規模擴充運力。
2022年3月萬海宣布，將花費約10億美元訂造新船并購入二手船。之后不久，萬海就下單訂造了5艘13100TEU型船。同年8月，萬海又購買了4艘3000TEU型船。
根據Alphaliner的統計數據，截至2023年1月28日，萬海運營運力為142艘、430,854TEU，同時擁有訂造運力38艘、276,838TEU，占運營運力的64.3%。
