根據RightShip的數據，來自103艘船只的超過1682名海員被遺棄，2022年成為有記錄以來海員遺棄案件報告最嚴重的一年。
在經歷了連續五年的增長之后，遺棄案例繼續飆升，新冠肺炎大流行和沖突導致的遺棄案例是導致這一數字上升的主要原因。
2022年有103艘船只和1682名海員被遺棄，使過去20年有記錄的遺棄總數達到9925人。
在2022年放棄的主要國家是阿聯酋、西班牙和土耳其。
RightShip收集的最新數據顯示，被拋棄的海員未支付的賠償金總計達4000萬美元。
RightShip的首席執行官Steen Lund評論道:“隨著監管機構和RightShip開始在供應鏈的各個環節進行盡職調查，那些與信譽不好的船舶管理公司合作的公司將面臨災難性的財務影響。”
RightShip已經在RightShip平臺上識別了與某公司有關聯的有遺棄行為的船只。
倫德說:“我們不能也不會向我們的客戶推薦他們航行，在審查過程中，我們認為他們是不可接受的。”他將拋棄海員的行為描述為“資本主義的無情”。
在去年12月的一次會議上，各國政府、海事工人和雇主組織通過了改善海員(包括被遺棄的海員)條件的新措施。
國際勞工組織(勞工組織)/國際海事組織(海事組織)三方聯合工作組通過了關于如何處理遺棄海員問題的準則。
該準則旨在解決向國際勞工組織報告的船員遺棄案件大幅增加的問題，這些案件從2011年至2016年的每年不到20起，上升到2019年的40起，2020年的85起，2021年的95起，截至2022年12月中旬的114起。該準則旨在改善各國之間的協調，包括船旗國、港口國、海員為本國或居民的國家以及開展招募和安置服務的國家，以更快地解決遺棄案件，包括向海員支付報酬并將其遣返回國。
新準則借鑒了國際勞工組織的相關國際勞工標準，特別是經修訂的《2006年海事勞工公約》(MLC,2006)，包括其最新修訂;早前于2001年通過的國際勞工組織-國際海事組織聯合決議;海事組織有關的國際框架和協議;以及區域和國家法律和實踐的相關趨勢和發展。
根據《2006年海上保安法》，船旗國(船舶注冊和/或船舶懸掛其旗幟的國家)必須確保為懸掛這些旗幟的船舶建立財務安全系統。新準則鼓勵船旗國至少每年核實這種金融擔保的有效性。鼓勵港口國在檢查訪問其港口的外國船舶時特別注意這一財政安全問題。還要求提供招募和安置服務的國家定期核查這些服務是否包括確保其招募和安置的海員受到保護的制度。
新的準則規定了各國在船東未能履行其安排和支付海員遣返費用、未付工資和其他合同權利以及提供基本需求(包括醫療)的義務時應采取的程序。在這種情況下，海員被認為是被遺棄的。這些程序包括與海員和船東組織合作制定國家標準作業程序，以明確規定主管當局的責任和義務以及各國家利益攸關方應發揮的作用。這些利益攸關方包括相關的國家海員福利委員會、航運機構、海員和船東組織、海員福利組織、海員招聘和安置服務機構等。
勞工組織-海事組織會議還討論了勞工組織-海事組織關于被遺棄海員的聯合數據庫的重要性，以及更新和改進該數據庫的必要性。
《被遺棄海員日志》是一份季度簡報，描繪了世界各地的海員被遺棄情況，突出了世界各地的熱點地區，其中阿聯酋非常突出。下面的地圖是11月份編制的，本月晚些時候將會更新。
