“2023年2月24日星期五，距離烏克蘭戰爭已經過去了一年。在這一年中，烏克蘭的干散貨出口量比一年前同期下降了77.8%，導致全球干散貨量下降。海運出口僅限于農產品，甚至這些產品也受到了限制，”BIMCO航運分析師菲利佩·古韋亞表示。
從戰爭開始到2022年7月底簽署黑海谷物協議，烏克蘭的海港一直處于封鎖狀態。
此后，奧德薩地區的三個港口恢復了農產品出口，2021，這三個港口占烏克蘭大宗出口的72.8%。該協議有效期至2023年3月中旬，可能很快會重新談判。
Gouvia表示：“根據該協議，到目前為止，近2000萬噸大宗農產品已離開烏克蘭，這有助于降低谷物價格，改善低收入國家的糧食安全。然而，從2022年8月到2023年2月，谷物出貨量仍同比下降43.3%。”。
俄羅斯和烏克蘭之間一直存在著對進出烏克蘭船只檢查的延誤。為了減少檢查延誤，烏克蘭正在考慮將運送谷物的船只的最小尺寸從15000噸增加到25000噸。烏克蘭還表示有興趣擴大該協議，將米科拉耶夫港以及鋼鐵等其他商品納入其中。雖然這樣的協議將促進大宗運輸，但尚未達成協議。
戰前，世界上超過十分之一的小麥和玉米來自烏克蘭。作為補償，其他生產商往往通過利用庫存來填補烏克蘭的缺口。在當前的銷售年度，美國農業部（USDA）估計，全球玉米出口將下降9.8%，而小麥出口將上升2.7%。玉米出口國數量有限，因此取代烏克蘭的供應尤其具有挑戰性。
Gouvia表示：“烏克蘭仍然是確保全球玉米和小麥供應的關鍵。如果烏克蘭出口沒有反彈，美國農業部估計，全球玉米出口可能需要四年時間才能恢復到戰前水平，而全球小麥供應增長可能會慢于歷史平均水平。”。
