根據Alphaliner的最新報告，CMA CGM是唯一一家大幅增加歐洲內部運力的航運公司，尤其是在北歐土耳其航線。
與瑞士-意大利市場領導者MSC一起，這家法國航運公司占歐洲內部運力的48.8%。
CMA CGM已將其運力份額從去年的15%（147000標準箱）提高到今天的16.2%，相當于157500標準箱。與其他航運公司取消了往返俄羅斯的全部服務不同，CMA CGM要么將噸位轉移到其他歐洲內部服務，要么用波羅的海或黑海地區的其他港口取代俄羅斯的航班。
基于馬賽的集裝箱航運公司部署了100艘集裝箱船，運營的船舶數量與去年相同，但平均船舶規模僅增加了100多個標準箱，從1470個標準箱增加到1575個標準箱。CMA CGM已大幅擴大了其北歐土耳其FEMEX服務，該服務以前由四艘3400至4300標準箱的船舶運營。今天，這條環路與5艘3400-5100標準箱的船舶一起運行。
過去一年，對俄羅斯的制裁導致俄羅斯支線服務的產能大幅下降。這使得航運公司可以將北歐的支線噸位轉移到地中海或歐洲以外的地區。MSC是唯一一家仍經常為圣彼得堡服務的干線運營商，圣彼得堡更容易受到俄羅斯的制裁，因為幾乎沒有任何一家航運公司愿意提供前往波羅的海港口的航班。
自2022年2月烏克蘭戰爭以來，北歐內部服務的船只數量從235艘減少到201艘，而地中海內部服務的數量為320艘，而一年前為295艘。
馬士基及其歐洲內部子公司Sealand Europe&Med仍以11.3%的市場份額位居歐洲干線運營商的第三位，而一年前的市場份額為11.6%。這家丹麥航運公司已經取消了近4000標準箱的運力，因為該公司要么退出了與俄羅斯的通話，要么從現有的歐洲內部服務中削減了對俄羅斯波羅的海和黑海海岸的通話。
