美國聯邦海事委員會(FMC)正在尋求提高數據集裝箱的回收率和可用性，以減少該國最大港口的潛在瓶頸。
由于《海運改革法》(OSRA 2022)的規定正在大力執行，來自聯邦海事委員會(FMC)的許多消息都非常具體和常規化。值得注意的是，近幾個月來，承運人的做法引起了人們的關注，這些做法導致了過度的滯期費和滯留。
然而，FMC的委員們也有一個非常大的視角;最近由專員卡爾·w·本澤爾(Carl W. Bentzel)領導的旨在更好地組織與航運有關的數據的倡議浮現在腦海中。另一位FMC委員麗貝卡•戴伊(rebecca Dye)在2022年6月的一份報告中寫道，在過去一年半的供應鏈中斷中，承運人“沒有串通”。戴伊在過去一周提出了一系列建議，將改革美國三大集裝箱運輸港口與集裝箱運輸有關的某些做法。
在她的聲明中，戴伊專員提供了她提議的背景，她說:“目前，這三種做法阻礙了美國國際海洋供應鏈的表現。我們現在必須做好準備，消除阻礙美國國際海運運輸系統效率的瓶頸和臨時流程，以應對下一次貨運需求激增。”
具體目標區域是洛杉磯港(2022年處理10.7 teu)、長灘港(處理9.1 teu)和紐約/新澤西港(處理9.5 teu)，涉及集裝箱返回、最早返回日期和集裝箱提取-可用通知。關于集裝箱退回的建議包括規定將箱子退回原來取貨的終點站，以便于取貨新的貨物，使卡車司機可以選擇將空集裝箱退回另一個地點，以便于重復移動。
有關貨柜提貨的建議，包括規定:
海運承運人和海運碼頭(mto)必須協調信息，向托運人提供電子通知，告知集裝箱可供提取;
空閑時間不開始，直到一個集裝箱是可訪問的和可提取的;
如果集裝箱變得無法進入或無法取貨，空閑時間和時鐘將停止;和
可用性包括在合理的時間內由托運人或卡車司機提取的集裝箱的物理可用性。
FMC目前正在征求對這些提案的回應，FMC將在秋季召集其“供應鏈創新團隊”。這些團隊是2015年啟動的FMC項目，旨在吸引行業代表“為供應鏈挑戰和相關港口擁堵問題開發商業解決方案”。這些團隊小組將在其他重要項目的討論中發揮重要作用;該公告指出:“FMC供應鏈創新團隊圍繞該提案的參與也將涉及相關的拘留和滯期費。”
在她剛剛發布的聲明中，戴伊專員強調:“我相信，行業領導者的集中參與，而不是監管解決方案，是發展商業實踐的更好方式，可以解決關鍵的供應鏈瓶頸，提高美國國際海洋供應鏈的績效。”
