物流巴巴訊：6月份的集裝箱船交付量創(chuàng)下紀(jì)錄，每天交付一艘以上的集裝箱船，增加了30萬(wàn)teu的運(yùn)力。
根據(jù)海運(yùn)和空運(yùn)數(shù)據(jù)專(zhuān)家Xeneta的分析，本月至少有40艘船加入了船隊(duì)。在其最新的市場(chǎng)報(bào)告中，這家總部位于奧斯陸的公司表示，上半年共交付了99萬(wàn)teu的運(yùn)力，預(yù)計(jì)從現(xiàn)在到年底之間的運(yùn)力將達(dá)到類(lèi)似的水平。
該公司利用主要貿(mào)易航線上主要托運(yùn)人的實(shí)時(shí)、眾包數(shù)據(jù)來(lái)編制其數(shù)據(jù)，報(bào)告稱(chēng)，長(zhǎng)期運(yùn)費(fèi)已經(jīng)暴跌，7月份跌至兩年來(lái)的最低點(diǎn)。其XSI®航運(yùn)指數(shù)較6月份的數(shù)據(jù)進(jìn)一步下跌9.5%。自2022年同期以來(lái)，長(zhǎng)期有效合同率下降了57.8%。
分析師Emily Stausbøll說(shuō)，市場(chǎng)跡象顯示，運(yùn)營(yíng)商幾乎沒(méi)有任何喘息的跡象。她說(shuō)，盡管旺季即將來(lái)臨，但即使貨運(yùn)量確實(shí)增加，運(yùn)力過(guò)剩也是不可避免的。
“除了三個(gè)XSI分類(lèi)指數(shù)外，所有有效長(zhǎng)期利率的平均水平與一年前相比下降了50%以上，”stausb-ll透露。“在長(zhǎng)期市場(chǎng)上，主要航線的托運(yùn)人平均支付的運(yùn)費(fèi)應(yīng)該不到一年前的一半。盡管貨運(yùn)量較前幾個(gè)月有所增加，但全球集裝箱需求仍同比下降。”
所有主要貿(mào)易航線都受到影響，但亞歐航線受到的打擊最為嚴(yán)重。7月份遠(yuǎn)東出口指數(shù)下降2.7%，自2022年7月以來(lái)下降近70%，是自2021年4月以來(lái)的最低點(diǎn)。
與此同時(shí)，國(guó)際碼頭和倉(cāng)庫(kù)工會(huì)(International Longshore and Warehouse Union)7月份的罷工擾亂了加拿大魯珀特王子港(Prince Rupert)和溫哥華港(Vancouver)的進(jìn)口，并打擊了美國(guó)市場(chǎng)，stausb&ll在評(píng)論這一罷工時(shí)表示:“在加拿大港口暫時(shí)關(guān)閉時(shí)，一些港口的進(jìn)口量和空間較低，使托運(yùn)人和承運(yùn)人能夠減輕延誤，并找到替代方案，但這種情況是該行業(yè)在旺季前的關(guān)鍵時(shí)刻面臨的另一個(gè)問(wèn)題。”
