根據(jù)Sea-Intelligence的最新報(bào)告，隨著10月初亞洲黃金周假期的到來(lái)，工廠關(guān)閉，進(jìn)出亞洲的集裝箱需求下降，航運(yùn)公司的應(yīng)對(duì)措施是取消航班，以使供應(yīng)與需求下降相匹配。
丹麥分析人士指出:“然而，當(dāng)我們兩周前在《海上情報(bào)周日聚焦》第629期第一次看到2023年黃金周的空白運(yùn)力時(shí)，航運(yùn)公司的計(jì)劃遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到大流行前年份的空白百分比。”
現(xiàn)在，跨太平洋航線還有29條空白航線，亞歐航線還有18條空白航線。
根據(jù)Sea-Intelligence的報(bào)告，亞洲-北美西海岸航線的定期運(yùn)力下降幅度從3.7%降至14.1%，亞洲-北美東海岸航線從2.2%降至16.1%，亞洲-北歐航線從6.8%降至19.9%，亞洲-地中海航線從7.7%降至21%。
Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy評(píng)論道:“這意味著運(yùn)營(yíng)商現(xiàn)在正處于與2019年和2017-2019年平均水平一致的空白運(yùn)力軌道上。”
“來(lái)源:Sea-Intelligence.com,Sunday Spotlight，第631期”
圖1描繪了亞洲-北歐的發(fā)展情況，其中紅線代表了2023年黃金周(+3周)的計(jì)劃運(yùn)力，與兩周前第43周的情況相比，與2017-2019年同期相比，因?yàn)?020-2022年的大流行年份波動(dòng)太大，不能作為合理的基準(zhǔn)。
“兩周前，我們實(shí)際上沒(méi)有看到黃金周運(yùn)力下降，因?yàn)橛?jì)劃運(yùn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我們?cè)诖罅餍星翱吹降倪\(yùn)力。紅色虛線顯示了過(guò)去兩周發(fā)生的情況:由于大量的“最后一刻”空白航行，定期運(yùn)力大幅減少。
在為期四周的時(shí)間里，亞洲-北歐航線的空白運(yùn)力比例目前為19.9%，高于2017-2019年期間。
