物流巴巴了解到，根據2015年—16年的集裝箱裝卸業務監測報告發現，集裝箱裝卸業務競爭加劇將價格壓到了17年來的最低水平。監控程序記錄顯示行業利潤率和資產回報率也在最低水平。生產力在碼頭一直保持平穩，接近創紀錄。也難怪澳大利亞碼頭工人整天要鬧罷工啊。
根據澳大利亞競爭和消費者委員會的2015年—16年集裝箱裝卸業務監測報告發現，集裝箱裝卸業務競爭加劇將價格壓到了17年來的最低水平。
監控程序記錄顯示行業利潤率和資產回報率也在最低水平。生產力在碼頭一直保持平穩，接近創紀錄。
委員會主席Rod Sims說:“自1998年—99年監測開始以來，日益激烈的競爭推動裝卸平均價格跌至最低水平。工人之間的激烈競爭為出口商提供更便宜的進口費和更低的成本，并且這個好處將貫穿整個經濟。”
新進入澳大利亞和記港口的人在布里斯班和悉尼建立了新的終端，現任工人(Patrick和迪拜世界港口公司)已經被進一步培養，擴大終端的能力，以及投資于自動化和起重機。
競爭也將進一步在墨爾本港加強，與此同時，在2016年底，維多利亞國際集裝箱碼頭(VICT)在澳大利亞創辦了第一家完全自動化終端。VICT也有可能服務大型集裝箱船，這可以大幅提高墨爾本港口的能力。
“然而，對新進入者仍然有挑戰。和記港自2013年以來一直運營，但還沒有吸引足夠的市場份額來匹配其投資的行業。VICT在建立自身方面也可能面臨一些問題，當2016年底墨爾本港開始操作的時候，”西姆斯說。
報告指出，由于新進入者大量的投資，現在有基礎設施到位，以支持第三個在澳大利亞三大集裝箱港口裝卸貨物的終端。現在和將來，該基礎設施將給航運公司提供額外的選擇。
該報告還指出，在澳大利亞的集裝箱港口的生產力水平依然強勁。
“2015年—16年勞動生產率達到創紀錄的水平，而資本生產力從去年的峰值略有下降。”西姆斯說。
