由達飛輪船、中遠航運和長榮海運組成的海運聯盟將在2025年2M合作關系結束后成為最大的集裝箱航運聯盟。
2M的解散將使Ocean和THE聯盟成為長途航線上僅有的兩家集裝箱航運聯運公司，但它們的規模將不一樣。
目前，海洋聯盟運營著303艘422萬TEU的集裝箱船，規模超過了2M和the聯盟，后者的運營規模均為310萬TEU左右。
海洋聯盟在亞歐航線上的市場份額為34%，在亞洲至北美航線上的市場份額為35%。
預計其在這些航線上的市場份額將進一步增加，因為海洋聯盟成員航空公司從2024年起交付的總訂單將達到近238萬標準箱。
Alphaliner表示:“并非所有這些新造船都將參與海洋聯盟的服務，但毫無疑問，正在建造的36艘‘超大型’船專門用于亞歐貿易，在那里他們可以每周往返三次。”
目前的海洋聯盟“Day 7”產品于1月份推出，基于353艘船舶的462萬TEU的形式部署，自2017年4月推出以來增長了49%，超過了27.5%的行業平均增長率。海洋聯盟的平均船舶尺寸也從2017年4月的9600 TEU攀升至今天的13000 TEU。
某些媒體報道稱，在歐盟委員會決定不延長航空公司對聯盟的常規競爭法豁免(當市場份額低于30%時)之后，聯盟將需要進行調整，與此相反，航運聯盟仍然是班輪運營商合作的合法方式。
Alphaliner表示:“只要運營商組合(即使市場份額超過30%)不過度限制競爭，并獲得正式的監管批準，它們就會繼續正常運作。然而，海洋聯盟的計劃擴張可能會成為一個測試案例，看看這些超級聯盟將被允許發展到多大。”
