海洋燃料交易所(MABUX)全球指數(shù)在今年第46周表現(xiàn)出溫和的變化，沒有確定的動(dòng)態(tài)。
380 HSFO指數(shù)上漲7.82美元至538.18美元/公噸，VLSFO指數(shù)上漲9.86美元至678.27美元/公噸，但另一方面，MGO指數(shù)下跌1.40美元至931.56美元/公噸。
MABUX的一位官員表示:“在發(fā)表這篇文章時(shí)，市場正處于溫和的上升趨勢。
全球洗滌器價(jià)差(SS)，即380 HSFO和VLSFO之間的價(jià)差，增加了2.04美元，保持在100美元以上。與此同時(shí)，周平均價(jià)格下降了3.95美元。
在鹿特丹，SS價(jià)差增加了16美元，達(dá)到100美元大關(guān)。每周平均價(jià)格也上漲了9.66美元。在新加坡，380高鐵/VLSFO的價(jià)差增加了4美元，繼續(xù)超過200美元，每周平均增加5.17美元。
根據(jù)MABUX的分析，主要樞紐的SS Spread的重新增長表明，HSFO+洗滌器組合比普通的VLSFO船用燃料更有利可圖。
今年冬天，由于主要市場的電力消耗增加，以及歐元區(qū)工業(yè)需求破壞的逐漸減少，歐洲的天然氣需求預(yù)計(jì)將上升。
歐洲需求的激增可能導(dǎo)致全球液化天然氣和天然氣市場趨緊。雖然歐盟的天然氣供應(yīng)已經(jīng)達(dá)到產(chǎn)能，但最近澳大利亞液化天然氣出口設(shè)施的罷工和哈馬斯與以色列的戰(zhàn)爭使歐洲市場處于緊張狀態(tài)，導(dǎo)致價(jià)格極不穩(wěn)定。
根據(jù)彭博社的一項(xiàng)研究，專家認(rèn)為，工業(yè)用氣需求的下降將在明年初有所緩和，某些重要的歐洲市場的用電量將恢復(fù)到能源危機(jī)前的水平。
在葡萄牙錫尼希斯港，液化天然氣作為船用燃料的價(jià)格在上周象征性地上漲了6美元，11月13日達(dá)到907美元/噸。
在這一天，LNG和常規(guī)燃料之間的價(jià)差轉(zhuǎn)向有利于MGO，相差13美元，而上周LNG的價(jià)差為41美元。MGO LS于11月13日在錫尼什港報(bào)價(jià)為894美元/噸。
在整個(gè)第46周，MDI指數(shù)與MABUX數(shù)字燃料基準(zhǔn)顯示了選定港口的以下趨勢:鹿特丹、新加坡、富查伊拉和休斯頓。
在380家HSFO成分股中，所有4個(gè)港口仍被低估。鹿特丹和富查伊拉的周平均低定價(jià)分別擴(kuò)大了12點(diǎn)和3點(diǎn)，但新加坡和休斯頓的周平均低定價(jià)分別縮小了5點(diǎn)和8點(diǎn)。在富查伊拉，這類燃料的低定價(jià)繼續(xù)超過100美元大關(guān)。
根據(jù)MDI的數(shù)據(jù)，富查伊拉和新加坡在VLSFO領(lǐng)域收費(fèi)過高，新加坡和富查伊拉的平均溢價(jià)分別上漲了20個(gè)點(diǎn)和19個(gè)點(diǎn)。
鹿特丹和休斯頓的VLSFO仍然被低估。鹿特丹的平均低估率下降了1個(gè)百分點(diǎn)，但休斯頓上升了3個(gè)百分點(diǎn)。
所有MGO LS類別的港口仍然被低估，鹿特丹的周平均下降了4個(gè)百分點(diǎn)，新加坡下降了4個(gè)百分點(diǎn)，富查伊拉下降了12個(gè)百分點(diǎn)。另一方面，休斯頓的平均MDI指數(shù)上升了3個(gè)點(diǎn)。
“在中東持續(xù)沖突的高波動(dòng)性推動(dòng)下，全球燃油市場顯示出一些溫和增長的跡象。我們預(yù)計(jì)下周全球燃油價(jià)格指數(shù)將呈現(xiàn)小幅上升趨勢，”MABUX主管謝爾蓋•伊萬諾夫表示。
