航運行業(yè)市場調(diào)查分析報告顯示，2016年國際航運需求仍將在一段時期內(nèi)繼續(xù)保持溫和增長態(tài)勢，但運力的過剩局面在短期內(nèi)卻難有根本性改變，航運市場低位波動的態(tài)勢仍將持續(xù)一段時間。
有業(yè)內(nèi)人士稱，運力供給側(cè)需要保持一個長期的控制，較低的運力拆解量只會延緩市場復(fù)蘇的步伐，如果想要達(dá)到在2019年開始盈利的目標(biāo)，需要全球船東及投資人做一件事情：遠(yuǎn)離船廠。
物流巴巴了解到，2017年新聯(lián)盟運力將減少，對于航運業(yè)的復(fù)蘇似乎鋪下了奠基石。
在太平洋西海岸線上，新聯(lián)盟對比現(xiàn)有聯(lián)盟運力減少13.1%。在太平洋東海岸線上，新聯(lián)盟運力對比現(xiàn)有運力減少0.2%，運力與現(xiàn)有聯(lián)盟近乎持平，航線減少為16條，部分航線停靠 LAM 或 WCA。
基于當(dāng)前航運業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，首先需要政府出臺政策扶持，營造一個積極的市場氛圍。如適當(dāng)減免一些稅收，從宏觀層面控制企業(yè)經(jīng)營成本，例如燃油費、人工費用等。
其次，是解決運力過剩的問題。一方面是平衡供需關(guān)系，使航運市場維持一個平衡狀態(tài);另一方面，是淘汰或拆除一些老的船舶，從運力上做出減少，使航運業(yè)盡快擺托運力過剩的惡性循環(huán)。
與此同時，實現(xiàn)航運業(yè)的回暖，當(dāng)前還需要把握住市場波動中細(xì)分市場的小周期，尤其是在海運市場整體蕭條的情況下，無論是應(yīng)對目前的低谷，還是面對未來的機(jī)遇，都應(yīng)抓住服務(wù)的本質(zhì)。
