香港物流及房地產(chǎn)集團(tuán)九龍倉(cāng)集團(tuán)(Wharf Holdings)主席Stephen Ng Tin Hoi表示，香港港口已不再是全球最繁忙的港口之一，對(duì)碼頭業(yè)務(wù)并不樂(lè)觀。
九龍倉(cāng)控股在香港和深圳經(jīng)營(yíng)集裝箱碼頭(以現(xiàn)代品牌命名)，該集團(tuán)物流業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比減少一半，至2023年的4840萬(wàn)美元。總體而言，該集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了1.415億美元的凈利潤(rùn)，扭轉(zhuǎn)了2022年因高融資成本造成的1.838億美元凈虧損。
Ng說(shuō)，像南沙這樣的中國(guó)南方港口正在強(qiáng)勁崛起，香港政府必須采取更多措施來(lái)振興香港的港口。
九龍倉(cāng)控股深圳碼頭的吞吐量錄得個(gè)位數(shù)百分比的下降，而該集團(tuán)香港碼頭的吞吐量在2023年下降了15%，至370萬(wàn)TEU。
香港曾經(jīng)與新加坡激烈競(jìng)爭(zhēng)成為世界上最繁忙的集裝箱港口，但現(xiàn)在排名第九。
他說(shuō):“20年前，香港是世界上最繁忙的港口之一，而南沙當(dāng)時(shí)還處于起步階段。深圳剛剛起步，但今天，正在處理更多的集裝箱。該地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，短期內(nèi)不會(huì)改善，甚至?xí)M(jìn)一步惡化。我對(duì)貨柜碼頭業(yè)務(wù)感到悲觀，希望政府能與業(yè)界合作，加強(qiáng)香港貨柜碼頭的競(jìng)爭(zhēng)力，重獲市場(chǎng)份額。”
他說(shuō)，最近巴拿馬和蘇伊士運(yùn)河的集裝箱航運(yùn)中斷，重新調(diào)整了供應(yīng)鏈，影響了香港的貨運(yùn)量。
他認(rèn)為，2M聯(lián)盟的解體以及赫伯羅特離開(kāi)the聯(lián)盟與馬士基航運(yùn)公司組建雙子座合作公司給港口帶來(lái)了更多的不確定性。
香港并沒(méi)有出現(xiàn)在Gemini提議的網(wǎng)絡(luò)地圖中，Hapag-Lloyd的發(fā)言人最近告訴Container News，由于每條線路上的港口更少，新的聯(lián)盟可以幫助確保時(shí)間表的可靠性。
Linerlytica分析師Tan Hua Joo表示:“THE Alliance目前在香港只有一個(gè)停靠站，預(yù)計(jì)在赫伯羅特離開(kāi)后還會(huì)保留這個(gè)停靠站，因此對(duì)香港貨運(yùn)量的影響最小。”
