加拿大鐵路工會(huì)雇員的罷工于周四生效，并威脅到北美物流，這場罷工只持續(xù)了18個(gè)小時(shí)。
勞動(dòng)部部長星期五的命令結(jié)束了停工，并要求開始對(duì)航運(yùn)公司和工會(huì)進(jìn)行有約束力的仲裁。卡車司機(jī)很快就發(fā)布了罷工公告，但在工業(yè)關(guān)系委員會(huì)(Industrial Relations Board)于周六確認(rèn)了這一命令后，他們就撤銷了罷工公告，周一恢復(fù)了運(yùn)營。
對(duì)停運(yùn)的預(yù)期確實(shí)導(dǎo)致一些航班從溫哥華改道，這加劇了塔科馬一些航站樓的擁堵，而停運(yùn)一天造成的積壓可能需要大約一周的時(shí)間才能清理完畢。
與此同時(shí)，美國東海岸和海灣港口的美國國際航運(yùn)協(xié)會(huì)(ILA)港口工人10月份罷工的可能性仍然存在。一些人增加了從亞洲發(fā)貨的緊迫性，希望在工會(huì)合同到期前收到貨物，這可能在過去幾周給美國東海岸的現(xiàn)貨匯率帶來了一些額外的上行壓力。雖然從亞洲到歐洲北部和地中海的海運(yùn)價(jià)格較7月份的峰值分別下降了約8%，但到東海岸的價(jià)格仍保持在7月中旬以來的峰值水平。同樣有報(bào)道稱，在可能發(fā)生的罷工之前，一些跨大西洋運(yùn)輸量被提前，盡管這條航線的運(yùn)價(jià)一直保持不變。
由于航運(yùn)公司增加運(yùn)力和需求可能已經(jīng)超過峰值，西海岸的價(jià)格從7月份的峰值下降了約20%，但上周一些航運(yùn)公司的月中GRIs上漲了10%以上。越來越多的報(bào)道稱，航運(yùn)公司正在提供一些相對(duì)于現(xiàn)貨價(jià)格的折扣，這支持了人們對(duì)這些或進(jìn)一步上漲將持續(xù)下去的懷疑。
不過，如果10月份發(fā)生罷工，到西海岸的運(yùn)費(fèi)可能會(huì)上漲，因?yàn)橥羞\(yùn)人將貨運(yùn)量從東海岸轉(zhuǎn)移出去，而且東海岸和海灣港口積壓的集裝箱和船只會(huì)影響運(yùn)力。
在印度，一個(gè)代表2萬名成員的港口工人工會(huì)正與港口運(yùn)營商進(jìn)行最后一刻的談判，以避免明天舉行的罷工，這可能導(dǎo)致該國12個(gè)最大的港口關(guān)閉。罷工將造成積壓和擁堵，即使需求有所緩解，運(yùn)營也有所改善，這反映在一些航運(yùn)公司決定取消或降低計(jì)劃中的附加費(fèi)。
孟加拉國的物流業(yè)務(wù)在清理6月和7月政治動(dòng)蕩造成的積壓方面取得了進(jìn)展，但現(xiàn)在面臨新的挑戰(zhàn)，上周毀滅性的洪水影響了公路物流，減緩了進(jìn)出吉大港的集裝箱運(yùn)輸。
在航運(yùn)貨運(yùn)方面，據(jù)報(bào)道，美國海關(guān)和邊境保護(hù)局正在加強(qiáng)對(duì)海關(guān)經(jīng)紀(jì)人的審查和期望，并可能收緊通過“最低限度例外”進(jìn)入的進(jìn)口產(chǎn)品的報(bào)告要求，因?yàn)樗噲D更好地監(jiān)管大量來自中國的電子商務(wù)貨物，這些貨物主要是通過航運(yùn)抵達(dá)的。
盡管有更嚴(yán)格的要求，大多數(shù)觀察人士預(yù)計(jì)B2C電子商務(wù)出貨量仍將是航運(yùn)貨運(yùn)需求的主要因素，并為第四季度強(qiáng)勁的航運(yùn)旺季做出貢獻(xiàn)。雖然夏季通常是航運(yùn)貨運(yùn)的淡季，但電子商務(wù)的業(yè)務(wù)量使空間緊張，價(jià)格也保持在通常為旺季預(yù)留的水平。上周，從中國到北美的航運(yùn)貨運(yùn)指數(shù)費(fèi)率超過每公斤6.00美元，到歐洲的航運(yùn)貨運(yùn)指數(shù)費(fèi)率約為每公斤3.50美元。由于利率已經(jīng)上調(diào)，人們預(yù)計(jì)今年晚些時(shí)候需求增加時(shí)，價(jià)格會(huì)更高，產(chǎn)能會(huì)更緊張。
