隨著遠東-中東地區的集裝箱吞吐量同比增長兩位數，一些班輪運營商已經在這條航線上增加了更多的服務。
日本合資企業Ocean Network Express (ONE)和中國臺灣亞洲內部運營商TS Lines將于11月8日推出華南-中東快線(SMX)服務，將中國南部港口蛇口、大鏟灣和南沙與杰貝阿里和哈馬德連接起來。TS Lines將向SMX指定一艘2900 TEU的船舶，而ONE表示將在晚些時候指定一艘船舶。
TS Lines還與X-Press Feeders和韓國亞洲內部運營商長錦商船（Sinokor）合作，于9月23日啟動聯合服務——華中中東快車(CME)，連接青島、上海、寧波、深圳、巴生港、科倫坡和杰貝阿里。Sinokor將投入2艘8000 TEU船舶，X-Press將投入2艘7000 TEU船舶，TS Lines將投入1艘7000 TEU船舶。
特別是TS Lines，對東亞和中東之間的貿易非常看好，它還宣布了中船黃埔文沖造船公司兩艘4300 TEU船的新造船訂單。
今年5月，China United Lines, Unifeeder和 Milaha (Qatar Navigation)合作，開通了SGX1航線，進入東亞-中東航線。
8月31日，MSC開通了一項獨立服務Clanga，將中國與沙特阿拉伯港口達曼連接起來。6艘船，從2500到4700標準箱不等，已分配給Clanga服務，停靠上海，寧波，蛇口，新加坡和達曼。
因此，MSC改進了之前連接韓國釜山港和中東的獵鷹服務。新陣容將包括天津、釜山、青島、上海、寧波、廈門、南沙、蛇口、新加坡、杰貝阿里、阿布扎比、哈馬德和烏姆蓋斯爾。
MSC解釋說，Clanga旨在緩解中東港口的擁堵。德魯里集裝箱研究高級經理Simon Heaney告訴container News，亞洲-中東貿易在2024年上半年同比增長19%。
他說:“自2022年第四季度以來，貿易一直在穩步增長，此前連續五個季度出現負增長。由于比較期較長，2024年下半年的增長可能會放緩，但該貿易幾乎沒有受到中東物流挑戰影響的跡象。”
