以下分析重點關注對印度洋海上貿易至關重要的關鍵國家，特別是斯里蘭卡、也門、吉布提和肯尼亞。
這些國家作為全球航運網絡的重要節點，其政治經濟穩定對于保障海上集裝箱貿易的自由流動具有重要作用。
作為分析的第一步，我們選擇評估每個國家的政治不穩定情況。這將有助于揭示政治不穩定、胡塞武裝對紅海的襲擊及其對集裝箱運輸方面的影響之間的關系，重點關注受檢查國家港口吞吐量的潛在干擾。
資料來源：Countryrisk.io
選擇這些國家不僅是因為它們作為貿易中心的重要性，還因為它們持續的政治不穩定，這一因素可能會嚴重影響整個地區的海上貿易。將深入探討這些因素之間的相互作用，以評估政治動蕩如何影響印度洋的關鍵航線。
值得注意的是，雖然也門在集裝箱運輸領域并不直接發揮重要作用，但其政治局勢正在深刻影響著體系中的其他國家。也門危機的連鎖反應也出現在鄰國吉布提、斯里蘭卡和肯尼亞，這些國家的貿易格局發生了變化，地區安全問題也出現了變化。
肯尼亞的高主權風險表明潛在的擔憂可能導致監管環境的不確定性和潛在的中斷，而高供應鏈風險進一步凸顯了物流和基礎設施的脆弱性。對于海上貿易來說，這些因素可能會轉化為港口擁堵、延誤和成本增加等挑戰。
吉布提的高主權風險加上極高的供應鏈風險描繪出嚴重的脆弱性。極高的供應鏈風險可能反映出港口基礎設施、運營效率低下和物流瓶頸方面的重大挑戰。吉布提的地緣政治重要性和風險狀況表明，這里的任何不穩定或低效率都可能對區域貿易產生更廣泛的影響。
斯里蘭卡極高的主權風險表明政治不穩定、經濟治理和政策連續性存在重大問題。這種高風險會影響投資者的信心和經濟穩定性。供應鏈的高風險表明，雖然物流和基礎設施方面存在挑戰，但可能不像吉布提那么嚴重。然而，斯里蘭卡港口和物流運作的中斷仍可能嚴重影響區域貿易，特別是考慮到其作為南亞主要過境點的作用。
自 2023 年 11 月以來，也門胡塞武裝襲擊事件加劇，針對紅海至少 185 艘商船，這表明這些襲擊與風險指標之間存在明顯的相關性。這些襲擊不僅破壞了也門的穩定，還擾亂了全球航道，并增加了該地區其他國家的風險。也門的極高風險直接受到襲擊的影響，而吉布提和肯尼亞則因區域海上航線中斷而面臨更大的挑戰。斯里蘭卡雖然間接受到影響，但仍然受到更廣泛的地區不穩定的一些影響。
關于這些國家的港口活動，研究揭示了一些有趣的趨勢。盡管主權風險較高，斯里蘭卡2023年港口吞吐量仍呈現復蘇趨勢，而肯尼亞也表現出積極的港口表現，貨物裝卸和過境運輸量顯著增長。與此同時，吉布提在主權高風險和供應鏈風險極高的情況下實現了集裝箱吞吐量的增長，這表明港口基礎設施和區域貿易的改善在減輕政治不穩定的一些不利影響方面發揮了至關重要的作用。
盡管政治不穩定程度不同，斯里蘭卡、肯尼亞和吉布提這三個國家的港口活動似乎都表現出了韌性。可以得出的結論是，對基礎設施的戰略投資有助于減輕政治不穩定對港口吞吐量和貨物裝卸的一些負面影響。毫無疑問，這些港口的增長和復蘇反映了它們對受紅海破壞影響的不斷變化的海洋環境的恢復力和適應能力。
總而言之，可以說，印度洋替代港口（例如肯尼亞和吉布提的港口）的使用增加，改變了紅海不穩定造成的海上貿易路線的動態，而吉布提和吉布提等港口則改變了海上貿易路線的動態。蒙巴薩的貨物裝卸和過境運輸量有所增加，部分原因是從紅海改道。
