物流巴巴了解到，12月14日，美國聯邦海事委員會(FMC)發布公告稱，已批準THE Alliance聯盟方案，該決議將于2016年12月19日生效。委員會在和各方開展大量的有建設性的討論之后投票通過了該決議。
THE Alliance的代理人于2016年11月4日向委員會提交了申請，委員會在45天的審核期內無條件通過了該申請，達成了決議。
FMC主席Mario Cordero對此表示：“我深知行業內對該決議內條款的擔憂，尤其是信息共享及聯合采購方面。因此我們將持續并仔細關注該運輸聯盟對航運業產生的影響。我們委員會在達成決議前，也是經過了謹慎的考慮和分析。在此我也要感謝委員會的全體人員。” THE Alliance聯盟目前包括五家集運公司，分別是赫伯羅特、川崎汽船、日本郵船、三井商船及陽明海運。
需要注意的是，該決議僅對美國和其他國家及地區間的貿易航線有效。其他任何不始發或終結于美國境內的航線均不得適用于本決議。按決議條款規定，THE Alliance允許開展成員間的船舶共享、艙位共享互換并開展合作協定。
不過，該決議并不意味著THE聯盟在美國-其他國家/地區的貿易航線上能夠安穩無憂地開展業務。因為美國的監管體制屬于事后監管，盡管有事前批準的決議，但如果THE聯盟在運營過程中出現了讓FMC認為的有損美國本土企業利益的行為，FMC仍將采取措施予以處罰。
此前FMC就表示，會對THE聯盟的聯合包運和采購服務能力予以“密切關注”，因其可能會對當地企業產生負面影響。FMC專員William P. Doyle稱，聯盟可能將通過使用其集體權利共同協商和聯合采購來自供應商的服務，包括拖船運營商、駁船服務、燃料供應商、底盤提供商、集裝箱設備租賃商、接駁服務和/或海運碼頭服務，從而對美國當地企業的裝卸服務造成負面影響。
Doyle還補充稱，在本土服務供應商不能集體談判的情況下，允許海運承運人聯合包運和采購服務能力是不公平的。這將使得THE聯盟與2M聯盟和海洋聯盟協議不平等。
除此之外，雖然THE聯盟已獲得了美國的批準，但還需要得到中國和歐盟的“放行”才能正式運行。因此對于THE聯盟來說，前方依然任重道遠。
