一位金融專家表示，許多集裝箱船運營商將仔細審查以星綜合航運公司的賬簿，看看是否與這家以色列航運公司存在任何協同效應的可能性。
周五（11 月 22 日）有消息稱，在紐約上市的以星公司最大股東 Kenon Holdings（伊丹·奧弗持有 62% 的股份）將出售其在以色列航空公司剩余的 1,480 萬股，預計售價為 3.6 億美元。
前航運分析師馬克·麥克維卡（Mark McVicar）告訴《集裝箱新聞》：“（以星）船隊狀況良好，資產負債表強勁，因此將有三到四家航運公司，可能是馬士基航運公司和日本航運公司，將審視其賬簿。”
麥克維卡表示，運營商將尋求可能的協同效應，但這通常沒有什么意義，“最可能的結果是股票將進行機構配售。”
該航空公司上周報告第三季度凈利潤為 11.3 億美元，高于 2023 年第三季度凈虧損 22.7 億美元，運量增長 12% 至 97,000 個標準箱，而每個標準箱平均運費增長 118% 至 2,480 美元/TEU 同比。
以星總裁兼首席執行官 Eli Glickman 表示：“我們很高興與股東分享我們的成功，并宣布在 3.4 億美元的常規季度凈收入股息支付 30% 的基礎上派發 1 億美元的特別股息……我們不斷增長的盈利能力反映了強勁的利率環境，也證明了我們勤奮的執行力、擴大了我們的產能并改善了我們的成本結構。”
以星將接收 46 艘新造船中的最后四艘，其中包括 28 艘液化天然氣動力船，主要是租船，這意味著該公司“將運營一支裝備精良的船隊，既能滿足減排目標，又非常適合格利克曼表示，“單位成本下降”意味著該公司“處于有利地位，能夠實現長期盈利增長”。
McVicar 于 2021 年 1 月參與了以星的首次公開募股，他補充說，該航空公司處于有利地位，其主要貿易在太平洋地區，包括從東南亞到美國東海岸的優質服務，“他們做得很好，”以及其在亞洲至歐洲貿易上的業務。
麥克維卡補充道：“該航空公司擁有許多包租船舶，但其中許多包租將在明年續簽，因此，如果市場疲軟，它將可以靈活地在未來幾年內將船隊規模縮減約 15%。” 。
然而，這位退休分析師承認，以星和其他集裝箱航運公司今年的強勁業績是中東沖突造成的紅海改道的結果，該地區吸收了 478 艘船舶中的大部分，總運力為今年交付了 310 萬標準箱。
