北美港口工人正在與裁員和提高勞動力技能的計(jì)劃作斗爭。雇主們表示，這些計(jì)劃將通過自動化降低成本，提高生產(chǎn)率和效率。
溫哥華、魯珀特王子港和蒙特利爾的加拿大碼頭工人工會反對調(diào)度計(jì)劃和自動化，員工代表聲稱，自動化不是雇主希望政府相信的靈丹妙藥，而雇主則反駁稱，工會正試圖阻礙進(jìn)展。
在美國，東海岸碼頭工人與雇主協(xié)會美國海事聯(lián)盟（USMX）之間將就類似問題的談判將于明年1月重啟。
對碼頭工人工會的支持來自其他來源，他們擔(dān)心自動化對更廣泛社區(qū)的影響。
加拿大勞工大會（CLC）主席Bea Bruske告訴Seatrade Maritime News，來自加拿大各省的工人將于11月26日游說國會議員：“計(jì)劃與立法者舉行150多次會議，討論圍繞工作保障和自動化的更廣泛影響的問題。”
根據(jù)Bruske的說法，自動化不應(yīng)該用于將員工減少到有時不安全的水平，而應(yīng)該尋求“過渡性機(jī)會”，例如為新角色進(jìn)行培訓(xùn)，使勞工和雇主都能實(shí)現(xiàn)他們的目標(biāo)。
布魯斯克說，CLC將在不久的將來發(fā)布一份著眼于保障就業(yè)的報告，這不僅將保護(hù)工人，而且將保護(hù)整個依賴工人納稅來維持關(guān)鍵服務(wù)的社區(qū)。
“機(jī)器不會納稅”，所以自動化必須為工人工作，而不應(yīng)該取代他們，Bruske說。
一位不愿透露姓名的港口消息人士進(jìn)一步支持工會，他表示，碼頭自動化不一定更有效率。
他說，當(dāng)一位高管帶他參觀SSA的長灘航站樓時，他的主人“想讓我看看（長灘的）自動航站樓。”
這位SSA高管表示，這個終端非常棒，但他補(bǔ)充說：“他（自動化終端的所有者）負(fù)債21億美元，而我沒有債務(wù)。”
自動化碼頭高昂的前期成本是開發(fā)低勞動力碼頭的一個障礙，但聯(lián)邦海事委員會（FMC）表示，這并不是唯一的挑戰(zhàn)。FMC分析了國際海事協(xié)會（ILA）與美國海事管理局（USMX）之間的糾紛。
FMC專員卡爾·本澤爾（Carl Bentzel）表示，美國的這場爭端“是政治性的。工會官員是選舉產(chǎn)生的，管理方面也是如此，（為選民）爭取最好的待遇符合他們的最大利益。”
根據(jù)本特澤爾的說法，“這些爭端中的大多數(shù)都可以在地方一級解決，但由于領(lǐng)導(dǎo)人的有效性受到質(zhì)疑，它變得比應(yīng)有的更加對抗性。”
本澤爾補(bǔ)充說，他也對工會的觀點(diǎn)表示同情，即自動化并非像人們所認(rèn)為的那樣是萬靈藥。
大約三年前，他參觀了迪拜世界港口公司（DP World）在歐洲的碼頭，該公司發(fā)現(xiàn)，該公司的自動化碼頭成本高昂，而且在許多方面都不如人工作業(yè)。
Bentzel解釋說：“當(dāng)時迪拜世界港口公司正在淘汰一些技術(shù)，因?yàn)樗麄儼l(fā)現(xiàn)可以提高人類的生產(chǎn)力，但不能提高機(jī)器的生產(chǎn)力。”
他說，一個經(jīng)驗(yàn)豐富的起重機(jī)司機(jī)每小時可以移動35-40次，而自動化起重機(jī)每小時只能移動24次。
他說，北歐港口的自動化更容易，因?yàn)?a href='http://www.onoqq.cn/ports/de/hamburg.html' target='_blank'>漢堡、安特衛(wèi)普和鹿特丹的碼頭處理了大約80%的歐洲大陸貨物，而只有少數(shù)美國港口的數(shù)量值得在自動化方面進(jìn)行大量投資。
長灘是這些設(shè)施之一，但FMC專員表示：“長灘正在雇用更多的勞動力，因?yàn)樗枰S護(hù)和技術(shù)人員來維護(hù)技術(shù)，其中許多人在計(jì)算機(jī)科學(xué)方面受過高度訓(xùn)練，而且（比傳統(tǒng)碼頭）人數(shù)更多。”
“自動化設(shè)備需要大量維護(hù)，”他補(bǔ)充說。根據(jù)Bentzel的說法，大多數(shù)美國港口將考慮半自動化，主要是碼頭管理，“很少有設(shè)施考慮門或起重機(jī)基礎(chǔ)設(shè)施，”他說，“許多美國港口可能每天只處理一艘船，所以他們不介意放慢工作速度。
