克拉克森研究公司報告稱，在新船訂購活動達到 2007 年金融危機前高峰以來最高水平的一年中，2024 年訂購的總噸位中 50% 具有替代燃料能力。
所有訂單中的五分之一還帶有“就緒”符號，表示船舶在設(shè)計時考慮了未來替代燃料的改造，例如為新油箱提供空間和結(jié)構(gòu)支撐、用于燃料處理設(shè)備的空間以及為新油箱預留的運行空間。管道。
克拉克森研究公司全球主管 Steve Gordon 表示：“2024 年，我們報告了 820 艘涉及替代燃料能力的船舶訂單，總噸位為 6220 萬總噸（727 艘訂單為 5210 萬總噸，不包括液化天然氣運輸船），這是創(chuàng)紀錄的投資水平。”
戈登指出，液化天然氣燃料技術(shù)正在復蘇，占除液化天然氣運輸船之外的替代燃料噸位訂單量的 70%，高于 2023 年的 43%。甲醇在 2024 年訂單中的份額從 2023 年的 30% 降至 2024 年的 14%。馬士基的決定去年，通過液化天然氣產(chǎn)能來增強其以甲醇為重點的訂單被視為高調(diào)承認，即使這家丹麥巨頭堅持認為液化天然氣并不是減少航運排放的長期解決方案，但綠色甲醇可能需要比預期更長的時間才能達到滿足燃油需求所需的數(shù)量。
“總體而言，我們已經(jīng)報告了能夠使用液化天然氣（390 份訂單，297 份不包括液化天然氣運輸船）、甲醇（118 份訂單）、氨（25 份訂單）、液化石油氣（72 份訂單）或氫氣（12 份訂單）的船舶訂單。”戈登.
約 452 個訂單（占訂單簿的 21%）有現(xiàn)成符號，其中甲醇最受歡迎，有 320 個訂單，其次是氨，有 130 個訂單。
除了液化天然氣運輸船、天然氣運輸船和其他可以使用貨物作為燃料的船舶外，超過 12,000 標準箱的集裝箱船和汽車運輸船的替代燃料訂單采用率最高，其中大型集裝箱船使用 71% 的液化天然氣和 17% 的甲醇，汽車運輸船 78% 液化天然氣和 21% 甲醇。
2024 年替代燃料采用方面落后的行業(yè)包括超靈便型油輪占訂購噸位的 4%，靈便型油輪占 4%，MR 油輪占 1%。
克拉克森研究公司 (Clarksons Research) 預測，到 2030 年，超過五分之一的水上船隊將采用替代燃料，這一比例從 2017 年的 2% 上升到 2024 年的 8%。該公司的綠色技術(shù)跟蹤數(shù)據(jù)強調(diào)了該行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，有 276 個港口使用替代燃料。液化天然氣加注和 275 個港口已到位或計劃提供岸電連接，但只有 35 個港口提供和計劃提供甲醇加注。
“由于機隊老化（按 GT 加權(quán)計算為 13.1 年，高于 2013 年 9.7 年的低點），去年 CII 下的機隊運力評級 D 或 E 的大約三分之一，并且主要的交貨時間延長（約 3.7 年）對于造船廠來說，節(jié)能技術(shù)（EST）的改造仍然是航運業(yè)脫碳途徑的重要組成部分，”戈登說。
“重大節(jié)能技術(shù) (EST) 已安裝在 10,360 多艘船舶上，占船隊噸位的 37% 以上：這包括螺旋槳導管、舵球、弗萊特納轉(zhuǎn)子、風箏、空氣潤滑系統(tǒng)等（超過 580 艘船舶配備空氣潤滑系統(tǒng)）潤滑系統(tǒng)和超過 145 個涉及機隊和訂單簿中“風”輔助的裝置）。
“我們的跟蹤器還包括船隊中的 37 艘船舶（加上 12 艘新建訂單）測試船上碳捕獲技術(shù)。配備“Eco”發(fā)動機的機隊比例已上升至 34% 以上。”
盡管使用替代燃料的船舶呈上升趨勢，并且努力提高現(xiàn)有船隊的效率，克拉克森估計，到 2024 年，航運業(yè)的全球溫室氣體排放量將同比增加約 4%，達到超過 10 億噸二氧化碳當量。基礎(chǔ)。該數(shù)字將標志著高于大流行前的水平，這是由于繞紅海航線更長的航程、某些行業(yè)的速度增加以及貿(mào)易增長所推動的。
