受供應中斷和中國進口需求減少的影響，2025年前七周全球鐵礦石出貨量同比下降7%。
澳大利亞的出口受到的打擊最大，同比下降10%，而巴西的出口同比下降5%。
BIMCO航運分析經理Filipe Gouveia表示，盡管巴西的船運表現相對較好，這增加了平均航行距離，但噸英里需求仍同比下降了約6%。
過去一周，鐵礦石發貨量下降的情況明顯惡化。一場颶風迫使澳大利亞最大的鐵礦石港口關閉了三天，導致澳大利亞的鐵礦石發貨量同比下降55%。巴西的出貨量也有所放緩，部分原因是淡水河谷（Vale）在Tubarão港的設施發生火災。此前幾周，全球鐵礦石發貨量同比下降幅度較小，僅為1%。
“鐵礦石發貨量的疲軟導致運費大幅下跌。今年到目前為止，波羅的海干散貨運價指數（BDI）平均同比下跌44%。此外，好望角型船的表現甚至更糟，費率同比下降55%。”
鐵礦石是最大的干散貨大宗商品，好望角型貨船承擔了鐵礦石的大部分運輸，占鐵礦石總量的75%，占噸英里需求的71%。因此，鐵礦石量的大幅波動對好望角型船運費有直接影響。除鐵礦石外，好望角型貨輪還運輸煤炭和鋁土礦，這兩種貨運量較為穩定。
除了供應中斷，需求仍是一個主要問題。中國國內鋼鐵需求疲弱，鋼鐵產量可能繼續下降。盡管中國通過干散貨船出口的鋼材同比激增44%，但這一增長可能不足以抵消國內需求的疲軟。與此同時，自2024年7月以來，中國港口的鐵礦石庫存一直保持相對穩定和高位。
中國占全球鐵礦石出貨量的74%，日本和韓國占10%。然而，2025年從日本和韓國的進口需求同比下降了8%。這兩個國家都是主要的鋼鐵出口國，由于中國鋼鐵在國內和國際市場上的競爭加劇，導致鋼鐵產量下降，對它們造成了不利影響。
“我們預計，與2024年的水平相比，中國以外地區不斷增長的鋼鐵需求可能會阻止鐵礦石發貨量下降，但前景仍不明朗。鋼鐵產品，尤其是來自中國的鋼鐵產品的關稅已經提高。這可能導致鋼鐵出口增長放緩，并削弱主要鐵礦石進口國的產量。最后，中國需求的不確定性仍然存在，這可能會極大地影響全球鐵礦石進口需求。”
