在未來數周內，加拿大西海岸的溫哥華港口預計將面臨更為嚴峻的擁堵局面，這一困境主要歸因于內陸鐵路運輸通道的受限狀況，加之2月航運聯盟重組的持續推進，導致班輪航班的可靠性持續下降。
德國知名承運商赫伯羅特在其最新的客戶通知中明確指出，CPKC鐵路與CN鐵路為應對加拿大全境范圍內惡劣的冬季氣候，已采取了分級運營限制措施。這些措施涵蓋縮短列車運營時長及降低行駛速度，進而引發了初步延誤。據預測，此類狀況將持續大約10至14天，這無疑會進一步延長進口貨物的停留時間。
赫伯羅特進一步透露，溫哥華GCT Delta碼頭的使用率已高達102%，導致船舶停泊延誤長達9天之久；而DP World Centerm碼頭的使用率雖為83%，但停泊延誤同樣在4至9天之間徘徊。
此外，鐵路限制措施還致使進口集裝箱在港停留時間顯著增加，GCT Delta碼頭為4.1天，DP World Centerm碼頭則達到5.9天。
班輪數據庫eeSea的預測與運營專家Destine Ozuygur對此進行了解讀。她表示，盡管已預見港口泊位將在未來數周內極為繁忙，但對溫哥華港外等待泊位的船只進行深入調研后發現，還有其他諸多因素在共同影響這一局面。
據eeSea平臺數據顯示，目前約有259艘船舶正在港口外焦急等待泊位。Ozuygur女士指出，部分船只已等待“相當長一段時間”，這無疑推高了泊位等待時間的總體平均值。
其中，包括MaerskMonte Qlivia（等待9天）、Marcos V（等待9天）、MSC Utmost VII（等待11天）等在內的多艘船只均面臨長時間等待。而值得注意的是，13,100TEU的MSC Elisa Xlll號雖已等待16天，但其等待狀態存在間斷，這或許表明該船正在進行重新定位，這也從側面反映出港口正受到其班輪客戶策略調整的影響。
Ozuygur女士強調：“這些船只中，相當一部分已遭遇嚴重延誤，且船期難以預測。港口的泊位規劃團隊與我們都在竭力確定其確切時間，因為它們屬于那些長期延誤且正逐步淘汰的聯盟服務航線。例如，馬士基運營的6350TEU的Marcos V，正逐步退出2M跨太平洋WCNA環線5服務，其在上一個?？扛埕旂晏赝踝痈劬鸵蜒诱`約16天，這意味著它抵達溫哥華時已比原計劃滯后約28天。”
她繼續補充道：“對于一艘已延誤兩周多且預計到港時間頻繁變動的船只而言，很難在短時間內被優先安排靠泊。”
