VesselBot強(qiáng)調(diào)，根據(jù)美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）提出的針對中國海事部門的301條款服務(wù)費，大型集裝箱航運公司將面臨巨大的財務(wù)風(fēng)險。
美國貿(mào)易代表辦公室認(rèn)為，中國的行為、政策和做法不合理，給美國商業(yè)帶來負(fù)擔(dān)或限制，建議對與中國船舶經(jīng)營者和中國建造的船舶有關(guān)的國際海運服務(wù)征收費用和限制。
VesselBot表示，全球約有6,000艘集裝箱船，其中很大一部分在停靠美國港口時都要繳納這些費用。中國運營商中遠(yuǎn)集團(tuán)（COSCO）在第一類和第二類船舶上面臨雙重風(fēng)險，可能會使中國制造船舶的費用負(fù)擔(dān)增加一倍。根據(jù)目前的港口停靠量和收費結(jié)構(gòu)，大型航空公司可能面臨數(shù)十億美元的年費風(fēng)險。
費用結(jié)構(gòu)可能會導(dǎo)致大量成本轉(zhuǎn)嫁給美國進(jìn)口商和出口商。承運人可能會實施附加費或重組服務(wù)以減輕財務(wù)影響，美國港口停靠可能會合并或減少，以最大限度地減少費用。
雖然這些措施仍在美國政府的考慮之中，可能最終不會執(zhí)行，但該公司的研究量化了服務(wù)于美國港口的承運人的潛在影響，以及對美國進(jìn)出口商的下游影響。
在2024年到達(dá)美國港口的8,775,208個標(biāo)準(zhǔn)箱中，有1,507,717個標(biāo)準(zhǔn)箱（17.18%）是由中國建造的船舶運輸?shù)摹?/p>
馬士基：每年訪問美國港口2,020次，其中27.68%是中國制造的船只，每次訪問美國港口需要支付約76萬美元。
CMA CGM：每年訪問美國港口1,469次，其中35.91%是中國制造的船只，每次訪問美國港口需要支付約76萬美元。
中遠(yuǎn)：每年訪問美國港口838次，其中52.19%是中國建造的船只，中國運營商（第一類）和中國建造的船只（第二類）每次訪問港口的費用高達(dá)100萬美元。中遠(yuǎn)新巴拿馬型船只（總運能350萬標(biāo)準(zhǔn)箱）的每艘船的費用最高，約為每DWT 145407美元。在船舶噸位計算方式下，船舶尺寸對費用暴露的影響較大，中遠(yuǎn)船舶按噸位計算的平均費用可達(dá)102999美元/次。
X-Press Feeders：每年在美國港口停靠506次，其中40.94%是中國制造的船只，每次停靠中國制造的船只需支付約76萬美元的費用。
