DHL3月份的港口更新顯示，由于天氣和鐵路問題影響了北美兩個海岸的港口，北美幾個集裝箱港口的多式聯(lián)運業(yè)務受到了延誤的影響。
在東海岸，由于北大西洋惡劣的天氣條件，加拿大的哈利法克斯港出現了大量船只延誤。使問題更加復雜的是異常高的滯留時間，平均為18天。這種組合造成了一個瓶頸，需要仔細規(guī)劃通過該端口的發(fā)貨路徑。
該貨代在更新中表示，主要由于北大西洋的天氣，船只繼續(xù)偏離形式或嚴重偏離計劃抵達哈利法克斯。由于PSA Atlantic Hub正在與高地數量和勞動力短缺作斗爭，進口鐵路停留時間略有改善，目前為18天。一些集裝箱的滯留時間長達30天。PSA和CN正在共同努力，進一步最大化鐵路的日常生產力。
龍門吊和IT系統(tǒng)中斷的問題影響了圣約翰碼頭的生產力，但碼頭利用率穩(wěn)定在89%。進口鐵路的停留時間也很高，為11.1天，因為鐵路車輛供應不足以滿足日常需求，但預計在未來3至5天內這種情況將有所改善。
在蒙特利爾港，CPKC于3月7日解除了出口禁運，碼頭利用率提高到60%。DHL稱船舶生產力“強勁”，但冬季航行限制現在全面生效。目前的鐵路停留時間為5.1天，但不穩(wěn)定的鐵路車輛供應預計需要7到10天才能恢復。
在美國東海岸的港口中，喬治亞州的薩凡納和弗吉尼亞州的諾福克有5天以上的集裝箱滯留時間，后者的生產力受到天氣的影響。紐約到新澤西的航班延誤了兩到五天，原因是一些設備擁堵和中等程度的短缺。這次更新沒有發(fā)現內陸運輸問題。
從佛羅里達州到德克薩斯州的美國墨西哥灣沿岸地區(qū)，邁阿密港和休斯頓港的集裝箱停留時間為2 ~ 5天，休斯敦港的進口停留時間為4天。沒有其他中斷的報道。
加拿大西海岸的溫哥華和魯珀特王子港正努力應對主要由重大鐵路問題造成的明顯延誤。雖然設備可用性保持穩(wěn)定，但鐵路方面的挑戰(zhàn)正在造成嚴重的中斷。
溫哥華正在經歷五天甚至更長時間的卸貨延誤，而由于主要的鐵路問題，出港集裝箱的停留時間為20-30天。進口集裝箱的延誤是兩到五天。
報告說，在美國西海岸，洛杉磯-長灘港口的停留時間較長，為3至7天，而西雅圖-塔科馬和加州奧克蘭港口的船舶卸貨時間都延遲了2至5天。塔科馬的哈士奇碼頭滯留六天。
墨西哥正在經歷嚴重的延誤，特別是在Lázaro Cárdenas和曼薩尼約等港口。道路問題是主要原因，需要調整往返這些地點的運輸準備和計劃。
在歐洲，法國和西班牙目前是物流中斷的熱點地區(qū)，因為持續(xù)但斷斷續(xù)續(xù)的勞工和鐵路罷工。這些行動導致碼頭關閉和廣泛的運輸中斷，嚴重影響了整個地區(qū)的貨物流動。
英國和周圍地區(qū)面臨輕微延誤，設備一般保持充足。然而，在南安普頓和費利克斯托等主要港口出現了一些擁堵，可能導致時間表略有調整。
在中東和非洲地區(qū)，南非開普敦和肯尼亞蒙巴薩出現了嚴重的延誤和擁堵。與風能相關的問題和設備短缺是造成這些中斷的主要因素。托運人應預期延長的等待時間，并作出相應的計劃。
在中國，上海和寧波預計會出現輕微的天氣延誤。然而，設備可用性仍然充足，減輕了這些延誤的影響。
東南亞呈現出不同的景象。雖然雅加達運營順利，沒有出現重大延誤，但新加坡正在努力解決碼頭擁堵問題，這可能會影響貨運時間表。
更新說，一些地區(qū)，特別是大洋洲，正面臨嚴重的設備短缺，特別是20英尺的集裝箱。托運人應提前計劃，并在可能的情況下考慮其他集裝箱尺寸。
